Путешествие по Европе на машине — при этих словах головах простых крестьян типа меня сразу возникают картинки улыбающихся людей в кабриолете на фоне старинных развалин какого-нибудь модного солнечного города. Если вы хотите, чтобы так оно и осталось в ваших мечтах — никогда не ездите в евротрипы. И закройте эту вкладку. Остальных же ждет то, что вы так любите на страницах вастрик.ру.

Вильнюс — (Варшава) — Краков — Брно — Вена — (Грац) — Любляна — Триест — Венеция/Местре — Флоренция — (Перуджа) — Рим/Фьюмичино — Пиза — Манарола — (Генуя) — Милан — Бормио/Вальдидентро — (Давос) — (Лихтенштейн) — Мюнхен — (Нюрнберг) — Берлин — Вильнюс. 6000 километров. Меньше, чем за 2 недели.

В скобочках указаны города, которые наблюдались в основном из окна без длительных остановок. Тому, кто по памяти назовет столицу Лихтенштейна в комментах — ящик известнейшего на весь мир литовского нихуя в подарок.

Потный чувак в майке, которую не менял уже третий день, с разводами от соли и пятнами от редкой еды, закинутой в топку на пыльной заправке раз в сутки, чтобы не сдохнуть от голода, и начинающейся от отсутствия отопления ночью ангины, ебошит на последние деньги по устаревшему навигатору в дешевый аналог общежития, полного негров, где на полу комнаты наблевано, а из специальных предложений букинг.ком для активных путешественников — есть окна (иногда). Вот примерное описание что такое евротрип. Но вы держитесь здесь, вам всего доброго, хорошего настроения и здоровья.

Это первый пост из серии, чтобы все понимали сначала масштаб идеи и пиздеца. Планы на евротрип вынашивались чуть ли не с самой зимы, с момента покупки собственной премиальной жоповозки, без который «че ты как лох и не мужик», и про которую, простите, но тут будет много. Два месяца назад была начата информационная подготовка и составлен документ в гуглдоксе, который видоизменялся чуть ли не каждые несколько дней. Сейчас открываю его для всех, чтобы вы примерно понимали как моё мещанское самосознание представляло себе это всё до поездки. И даже несмотря на его полную неадекватность и несостоятельность — это было лучшее, что я мог сделать. Его распечатка однажды даже спасла нас от злых итальянских полицейский, но обо всём по порядку.

Определиться с датами было примерно как сделать ставку в казино. Ты не представляешь какая погода будет, будешь ли ты здоров, но сделать это надо — потому что в мире все всё любят заранее. На работе надо предупредить всех, в отелях надо забронить всё заранее, пока ценники не стали как твоя мамка. Конечно же когда пришло время ехать случилось всё и сразу: я слег с температурой под 40, погода оказалась отличная — проливной дождь, а половина хостелов так и не была забронирована. Поехали, делать-то нехуй!

Закинувшись антибиотиками и взяв палатку я двинул покорять первый участок пути Вильнюс—Краков. И всё даже шло хорошо: на первой же заправке в Польше я чуть было не получил пиздюлей от заправщика, который догнал меня уже на выезде и на польском пытался что-то мне проорать, что я не всё заплатил. Как выяснилось, сумма на их компуктере обновляется только когда ты возвращаешь пистолет в колонку, что теперь звучит логично, ведь пока ты не вернул — можешь залить себе сколько хочешь и куда хочешь, но тогда было для меня открытием. А из-за польской валюты я сразу не понял, что заплатил действительно маловато за почти полный бак бензина. После чего при даже не резком ускорении на выезде лаганула коробка, после чего я всю дорогу был на измене, что «попал на DSG».

Хостел в Кракове хоть и стоил каких-то жалких 7 евро, но оказался в самом центре, где меня чуть не размазал по дороге трамвай, а машину пришлось парковать более чем в километре от места проживания. Перепарковывал ее трижды, пытаясь найти райончик поцивильнее, но многие уже слышали историю, что когда я вечером вернулся проверить машину, я обнаружил ее без задних номеров. Евротрип начинался как обычно охуительно. Ну хоть антибиотики работали и температура падала но нормальной под натиском ибупрофена или что там ссыкливые европейские врачи прописали в рецепте.

Веселый вечер был обеспечен. Мерзкий и блевотный польский пивас чтобы хоть как-то снять волнение, попытка убежать от мерзкого бомжа, пытавшегося что-то мне втереть по-польски, много чатов со знающими друзьями и гуглежа по теме «я дебил и езжу по европе без номеров», потом найденый на улице саморез, лежавший в бардачке двусторонний скотч и моток серебрянного duct tape, купленный где-то на заправке — и обнаруженный в ближайшей клумбе номер с помощью Навыков Магистра Автоматики НГТУ был приебенен в надлежащее место, а желание поскорее свалить из некогда (в принципе) уважаемой мной Польши — усиливается. «Не круто быть русским», — как было сказано у классика, поехали дальше, только надо по пути глянуть Освенцим. Душу, так сказать, отвести.

Это был день первый, если я буду каждый так описывать, то пост получится слишком уж длиннее 140 символов, которые пидоры из интернетов могут осилить прочитать за раз (и для них даже не будет Snapchat-версии). Потому на этом пока всё, потому что в первой же части специально хотелось сразу ответить на самые важные вопросы: «как это?» и «что посоветуешь?» Коротко. На самом деле нет.

— Дешевые отели/хостелы/гестхаусы чаще всего самые атмосферные. Теперь имею полное право плевать в лицо любителям «пятизвездочных редиссонов», дешевый и никому не нужный отель в пустом городе на самом пике горы, обычная квартира с террасой в готическом квартале, полузаброшенный гестхаус в альпах на высоте 1800м с реднеком-хозяином — намного пижже, чем дополнительный набор полотенец и халат. Хотя последнее тоже, наверное, надо как-нибудь попробовать, но не в режиме евротрипа.

— Засыпать в палатке на пляже, слушая шум моря и смотря на закат — самая гнилая идея, которую нам привили ебанутые блоги и паблики про путешествия. Нет, конечно, первый час прикольно. Для несогласных, предлагаю способ воспроизведение ощущений в домашних условиях: включаете на полную громкость любую запись «белый шум.mp3» (именно так шумит настоящее море, а не так как на «шум моря.mp3»), засовываете во все щели и под одеяло мокрый песок (имитируя как морской ветер задувает его даже в закрытый рюкзак), затем просите своего друга тихонько, но часто бить вас по щеке ладонью (имитируя вибрацию палатки), ну и включаете кондиционер на максимальное охлаждение, направляя прямо на себя (симулируя воспаление легких, которое вы получите на утро). Для полного погружения нужно быть голодным, а из еды иметь только немного позеленевшую от дневной жары сосиску, покрытую тем же песком. Если получившееся вас в принципе устраивает — смело берите палатку в евротрип. В противном случае, даже если вы сможете выспаться в таких условиях чтобы провести еще 6 часов за рулем, вы всё равно рискуете подхватить ангину и прекратить всё досрочно.

— А вот сидеть на багажике [собственного] автомобиля на берегу моря, потягивая локальный пивас из бутылки на закате — охуенчик. А если еще музыку включить подобающую — то это как раз то, о чем многие из нас мечтают. Только учитывайте, что потом вас прогонит итальянец, которому принадлежит эта часть пляжа, а вам придется пьяненьким ехать искать себе ночлег. В прочем это не проблема, если вы, как и я, находитесь в богом забытой деревушке, где все бухие ездят. В городах же я резко против такого вождения.

— Весьма интересный опыт, который можно попробовать — вставать эдак часов в 5-6 утра. Летом в этом время уже давно светло, а когда после долгой дороги ложишься спать часов в 10 вечера, к этому времени вполне высыпаешься и не чувствуешь особых проблем. Зато именно в это время в городе и на дорогах абсолютная пустота. Можно прогуляться по пустому городу и насладиться его атмосферой, не испорченной туристами и локальными гопниками (делал так еще в прошлом году в Стокгольме и еще нескольких городах — очень круто), а если нужно ехать — то по пустым трассам это намного приятнее. 5-6 утра — очень крутое время, превращающее даже самые скучные города в настоящие атмосферные приключения. Из минусов — если вас несколько человек, скорее всего пока оба соберутся уже наступит 7-8 и будет всё совсем не то. Так что это скорее индивидуальный способ получения новых впечатлений, не групповой.

— Многих интересуют финансы. Так как я богат настолько же, насколько удачлив, у меня было меньше 100 евро в сутки. Это примерно впритык для днищетрипа. 50 из них — сразу бензин. Мой расход был 6.5 по трассе, что удивительно для моей немецкой жоповозки, проезжал за сутки километров 600, так что 6.5 * 6 * 1.5 евро (самая худшая цена) — примерно так и выходит. От 10 до 40 евро (в зависимости от страны) — это ночлег. Как я писал выше — ночевать в палатке в таком режиме не выйдет, нужны хостелы, да еще и желательно со своей парковкой. Остальное — еда и «магнитики». В этом ограничивать себя проще всего. На жаре не жрать в принципе можно целый день, а вот магнитики лучше покупать — потом пожалеете как я. Даже при таком графике десятидневный евротрип выходит в кругленькую штуку евро, так что подумайте. Это я не учел платные дороги, которые могут доходить до 15 евро за 100 км, туристические налоги, городские налоги, налоги за европейский «по особенному прозрачный» воздух свободы, пеня за просмотр негров и крыс ночью в Риме, государственный сбор за то, что ты пидор, а так же налог на все предыдущие налоги. Тройной.

— Евротрипы вдвоем — самый оптимальный по цене вариант. На одного получается хуже, так как хостелы на одного с парковкой редки и стоят дороже, чем даже дешевые отели на двоих. Часто в отелях даже комната на одного вполне подходит на двоих. Даже те же хостелы часто предоставляют скидку при бронировании на двоих. На троих и более — уже получаются большие или отдельные номера/кровати, что тоже выходит в копеечку.

— Самые крутые остановки там, где у вас есть знакомые похожего на вас мировоззрения, которые могут рассказать больше о стране/городе на своем опыте. Так даже посещение маленького города с хорошими людьми чаще окажется интереснее, чем банальная прогулка по известному туристическому аттракциону.

— Автоматизированные заправки, так популярные в некоторых странах, при заправке «полного бака» (а чаще всего другого варианта при оплате картой не предусмотрено), снимают «залог» в виде некоторой суммы, как они считают, которая отображает «средний бак среднего автомобиля». Так вот в Италии видимо у всех Fiat 500 бензобаки литров по 100 как минимум, так что готовьтесь за одну заправку расстаться не только с ценой залитого бензина, но и +150 евро сверху, которые вам вернут лишь через неделю. После подобного случая я стал заправляться в Италии только за наличные, там такого наебалова не получится. Так же их способ работы — сначала авторизуй карту, а потом залей, может быть отличным способом «угостить за свой счет» всех друзей. Например потому что вы можете выбрать по ошибке несколько колонок, а отменить выбор нельзя. Любой, кто приедет на выбранную колонку, сможет залить себе сколько угодно тонн бензина по авторизованной вами ранее карте. Даже если вы давно уехали подальше от этой ужасной заправки. Итальянский стиль. Про Италию будет отдельный пост, в нём будет вся мякотка.

— Идея «бронировать ночлег по ходу» с одной стороны, что удивительно, работает. В последний момент у отелей часто бывают дикие скидки, чтобы хоть кого-то заселить на место (хоть и очень редко, примерно 1 из 10), можно отхватить себе приятный вариант. А с другой стороны всё равно встаёт в круглую сумму, так как половина отелей блокирует на карте всю сумму, равную вашей брони, а платить заставляют по сути повторно. Честно пытался и искал на букинге кнопку «сразу заплатить отелю», но не нашел. А разблокировка происходит сильно потом, иногда даже больше недели ждать надо. Особенно «приятны» ситуации, когда вы бронируете на последние 30 евро отель, вам их блокируют как подтверждение, а по прибытию в отель просят их же заплатить. А у вас было только 30. Которые уже заблокированы на неделю. Вы в неловкой ситуации. Бронируйте заранее.

— У каждого свой лимит расстояния, которое он может проезжать за сутки. Причем обычно лимита два: спринт и марафон. Отличие в том, что после спринта ты еще в состоянии трезво мыслить и гулять, а после марафона — только сидеть или спать. Марафон для меня пока — 1300 км, хотя чую можно было бы и больше, немного отдохнув. Для спринта средний показатель получился 600-700 км. Зависит от многого: в горной местности эту цифру можно смело уменьшать раза в два. Судя по отзывам в интернетах, 600 — это чуть выше среднего. В принципе от этой цифры можно определять темп. Меньше — можно заскучать, например, проехав 200 км до одного скучного города и погуляв по нему пару часов, мне сразу захотелось проехать еще 300 до следующего, более веселого, чтобы заночевать уже там. Иначе бы я помер со скуки здесь. Так и сделал, но хостел пришлось перебронировать, потеряв небольшую сумму бабла. Потому зачастую лучше не слепо следовать правилу «ехать как можно меньше», а знать примерно свою норму. Так выехав в 6 утра из одного города, 4 часа до другого, где 4 часа гуляешь — на часах всего 2 часа дня, а ты уже всё посмотрел. Куда оптимальнее проехать еще 4 до следующего, встретить закат и поужинать в нём, чем шататься без дела в том, куда уже приехал.

— Не будьте мудаком. По возможности избегайте. Самый простой способ не быть мудаком — не ездить в бомжатские евротрипы как я.

А дальше много фоток с дороги, в основном снятых на айфон. В следующих частях уже будет подробнее про каждый участок маршрута.