Это не учебная тревога. Я купил бус.

Мы построим из него автономную машину судного дня, будем колесить по миру, уничтоженному пятой волной коронавируса, чтобы находить на пустошах выживших айтишников, заманивать их в ловушки постами про «трактор в европу», «вопросы на собеседованиях» и «всратое айти» (они их обожают!), а потом жарить в сувиде и съедать. Таков план.

Или нет.

Вообще, идея покупки автобуса под путешествия появилась давно. Пару лет назад мы даже гоняли в тестовый трип по Португалии, чтобы хотя бы примерно оценить возможность впихивания двухтонной буханки на ручке в узкую застройку тамплиерских дач.

Ещё говорить всем chilll duuuude как в stoner movies из 80-x про серферов.

Опыт оказался весьма успешным. Бус отлично пролезал в дачи, достойно ехал по трассе и впихивался на парковки без дополнительных поборов оплат.

Потом мы переехали в Берлин. Многое изменилось, но не суть. Внезапно выяснилось, что берлинцы такие же ебанутые. Здесь есть целые районы, где каждая третья припаркованная машина — это бус.

Берлинские улицы — музей мирового бусостроения. На одной улице можно встретить всех, от жрущих 20 литров в секунду Шевроле, до микроскопических Subaru Libero, которые делали из будок для собак.

Понятия не имею почему, но Берлинцы обожают это говно. Даже в объявлениях о сдачи комнат в аренду встречаются причины «я слишком много путешествую на своем VW-bus» :D

Потому главным планом на 2020 год стала пересдача на права, покупка буса и трип по балканам с друзьями в конце лета. Трансфагараж, чевапчичи, пиздиться с албанцами во дворах югославских девятиэтажек — разве может Европа предложить что-то лучшее?

А потом ковид и всё покатилось в ад.

Права отменились, друзья закрылись, бус остался лишь в планах. А было обидно — все туристы сидят по домам, гостиницы закрыты, достопримечательности пусты, а у тебя даже буса нет, чтобы закемпить Елисейские поля без толпы китайцев.

Только с первыми осенними холодами мне удалось найти, купить, привезти и полностью зарегистрировать (из-за ковида это опять заняло целый месяц) нашего нового друга. Теперь на газоне под окнами стоит бэха Volkswagen T5 Caravelle от немецкого деда, который возил на нём лыжников в гору на курорте где-то около Чехии.

Чтобя ответить на все вопросы про «ты чо, ебанутый», «опять чтоле ВАГ?» и «что дальше?» я и написал этот пост. Не всё же только про айти бубнить.

ВАНЛАЙФ — мега-популярное в западных странах развлечение. Сегодня реалии справедливой рыночной экономики таковы, что арендовать квартиры в больших городах может себе позволить разве что семья из четырёх геев-айтишников, и та по социальным льготам.

В ответ на справедливость рынка, молодые и горячие ребята придумали лафхак — покупать бусы и жить прямо в них.

С одной стороны, да, теперь чтобы покакать тебе нужно ехать в ближайший макдак и искать на полу чеки с кодами. С другой — ты ведь путешествуешь! #yolo #freedom #vanlife

Так продолжалось годами.

Сегодня среди ванлайферов модно быть диджитал-номадом и жить в постоянном путешествии. Популярна любая простая удалённая работа: верстка сайтов, копирайтинг или программирование на angularjs.

Да, я как обычно иронизирую, но нисколько их не критикую. Наоборот, я бы и сам попробовал что-то подобное в следующей жизни. Потому что свою текущую, к сожалению, я уже потратил на то, чтобы выбраться из Новосибирска и перестать быть быдлом. Кек.

Зато что я точно понял — в жизни нет правильных и неправильных путей. Главное — кайфовать от того, что ты делаешь! И если человеку действительно по кайфу жить в лесу и мыться на заправках, а я сижу в арендованной однушке и ною как всё тяжело — тут уже я сам, получается, куда больший идиот.

В России же культура ванлайфа не особо развита. Им занимаются либо случайные инстаграм-бизнесмены, прикупившие себе новую Калифорнию за 11 млн. руб, либо престарелые любители грушенского фестиваля, обожающие гитары, УАЗ-буханку иИИИИ ЛАМпА не ГОРИТ и ВРуТ КАЛЕНДАРИиИииии.

Те и другие создают нехилую кринжотеку вокруг, рекомендую.

На западе же ванлайф превратился в целую индустрию, как бьюти-блогинг, айти или феминизм. У них есть свои сходки, магазины, тренды и даже противоборствующие группировки.

Самое же популярное занятие ванлайферов — делать блоги о том, как они занимаются ванлайфом.

И вот тут иногда начинается грусть.

Как и любые блогеры, которые не интересуются ничем, кроме своей индустрии, ванлайферы быстро окукливаются и начинают пилить контент ради контента, что роняет планку их качества на уровень открыточных инстаграм-сторис с мотивационными подписями про «свободу» и «дух приключений».

Начинается даже какой-то пост-ванлайф, когда люди превращают свою жизнь в контент, едут куда-то чтобы сделать там отвратительную фотку о «секретах ванлайфа» и присрать к ней рекламу в инсте.

Да, я и сам не понаслышке знаю, что хорошего контента всегда мало, а подписчиков много. Вострек, уже неделю не было лонгридов, за что я тут долор плочу! А теперь представьте, что для кого-то эти картинки — основной источник дохода. Тут уж любой поедет кукухой.

Не надо так. Расслабьтесь и кайфуйте, поцаны.

Когда начинаешь погружаться в мир автобусов, оказывается, что их видов существует чуть ли не больше, чем привычных тебе легковушек. Бусы могут различаться по длине (раз в шесть), по высоте (раза в три), а иногда даже по ширине (раза в два).

Полная анархия. Люблю такое.

Чтобы не обосраться от разнообразия, нужно сразу задать себе наш любимый вопрос — А ЗАЧЕМ НАМ ЭТО ВСЁ?

Одно дело когда ты белый цисгендерный американец, мечтающий о свободе, социализме и мире без границ. И совсем другое когда ты голожопый выходец из бывшей по-настоящему социалистической страны, работающий айти-рабом в корпорации ради европейского блюкарда и велодорожек.

НОЛОГИ ПЛОТИ ДАВАЙ, НЕ ОТВЛЕКАЙСЯ. ДАНКЕ.

И если первый скорее всего выберет просторный Sprinter или Ford Transit, чтобы можно было жарить паэлью, срать в биде и хранить мотоцикл под кроватью, второму же грозит максимум две недели отпуска в году (остальные он проведет в России у родителей), воспаление лёгких после первой же ночёвки в дешевом спальнике и штраф €3000 от лесника.

Вот мы — чисто второй вариант! <3

Потому нам нужен маленький юркий бусик, который сможет карабкаться дольше и дальше, чем его более успешные коллеги.

Прям как мы.

Марка идеального буса ну очень зависит от страны проживания.

Жил бы в Америке — взял бы олдовый бус-шевроле как из фильмов про ограбления, и обливал бы его бензином за $0.50 за литр. В России бы взял Буханку или даже Газель, чтобы чинить её в любой деревне за три пачки сигарет. В Сибири взял бы прульного японца, свежего со столба.

В Германии же на выбор либо европейские производители, которые делают ломучее эко-био-говно, либо Форд.

Я, честно, до последнего метался между Ford Transit, который стоит в 2 раза дешевле, и Volkswagen Transporter. Фольцваген победил без энтузиазма и в основном из-за того, что в Германии есть такая штука как TÜV (техническая инспекция), в которой ты обязан по закону сертифицировать любое изменение в транспортном средстве. Даже новые диски!

Нет одобрения TÜV — ах зооо, ну тогда ВОТ ВАМ ТЮРЬМА ЗАХОДИТЕ.

Так вот для Фольцвагенов оказалось намного больше готовых «одобреных» кемперских приблуд, чем на Форды. Такая вот отвратительная история. Радуйтесь, что живёте в России, где нет законов. Хех.

Так я снова оказался на ВАГ группе. Как говорил мой прошлый 2.0 TFSI — постучим третьим цилиндром, блять!

На этот раз хотя бы дизель.

История у Фольцов в области бусостроения весьма неплоха. Именно их T1 и T2 были теми самыми знаменитыми хиппи-мобилями, на которых ездили серферы в 60-х. «Тэчики» стали классикой еще когда большинства из нас даже в планах не было.

T1 — это музей. Их настолько мало, что даже в ретро-кино чаще всего берут Т2. Даже на улицах Берлина живой Т1 можно встретить только при большом везении раз в полгода и каждый раз это «тэээк, сорян ребят, я отойду щас пофотать на минуточку».

Обычно они обитают в музеях и на автошоу. Прикоснуться к Т1 считается достойным поводом для поста в инстаграм! Можете смело тегать @vas3k если встретите такой. Я правда буду рад. ЧЕЛЛЕНЖ!

Сейчас же специально вставлю кнопки-голосовалки в пост чтобы вы могли выбрать какой из «тэчиков» вам нравится больше всего. Нука. Начнем с Т1.

1871 T1 неповторим

T2 тоже классика, но пока еще живая. Сейчас их даже можно встретить на парковках или у топовых ванлайферов в инстаграме. Мой любимый пёсик Момо долгое время катался именно на Т2, но в последних постах признался, что тоже купил современный «безликий бус», так как заебался его чинить.

Таков путь всех осознанных. Удобство +100, инстаграмабилити -1000.

Способные самостоятельно передвигаться T2 сейчас могут стоить дороже, чем Porsche 911. Неспособные же сбрасывают дешевле жигулей. Такое вот беспощадное ретро.

Ладно, можете тоже тегать.

455 T2 был самым лучшим

T3 — выбор успешных по жизни! Вершина эволюции тэчиков и самый почитаемый вариант из ныне ездящих. Особенно ценится модификация Syncro, которая с полным приводом. Это примерно как Ниссан Скайлайн в мире бусов.

В заглавии поста, напомню, именно Т3.

К сожалению, кроме бомбического внешнего вида, всё остальное в Т3 — это минусы: нулевая безопасность, скорость 100 км/ч с горки, постоянные проблемы с двигателем, который по старой доброй традиции всё еще сзади, хотя и охлаждается уже не воздухом (как запорожец), а получил с завода настоящий радиатор спереди!

Всё равно владельцам Т3 сегодня всё завидуют все. Это самые уважаемые люди в коммьюнити.

428 T3 — вершина эволюции!

T4 — выбор экономных. Первый тэчик с двигателем спереди. С ним он превратился в «современное авто» со всеми его плюсами — нормальное охлаждение, способность ехать в потоке по трассе, лучше безопасность и управление, сравнимое с нормальным автомобилем.

Но он потерял «душу». В нём больше не нужно ВЫЖИВАТЬ, как в классике. Ужас.

В Германии Т4 сейчас можно спокойно купить за €3000-5000, что примерно сравнимо с зарплатой среднего айтишника после налогов. Доступно, короче. При этом Т4 уже может держаться на автобане (при желании) и единственный заметный его минус — старый экологический класс, из-за которого вас не пустят в центры некоторых городов и придётся платить больше НОЛОГОВ.

Ведь ученые доказали, что полярные льды боятся налогов и перестают таять!

Т4 я поначалу рассматривал к покупке как основной вариант. Тем более такой поцан уже был у друга и я на нём катался пару раз пассажиром.

Однако, пока мы сидели на локдауне из-за короны, денег на карточке стало оставаться чуть больше и я всерьез задумался, что можно (((жирануть))) и взять Т5.

326 Я бы взял T4

T5 считается закатом эры классических тэчиков и превращения их в бездушные вэны для почты и полиции. У фольцвагена был какой-то депрессивный период в жизни, иначе это никак не объяснить.

Зато они стали ехать даже по современным меркам и в них появилась НЕНАВИСТНАЯ автоматика. Вплоть до абсолютно бездушных фич типа круиз-контроля и автоматической коробки. Отвратительно. Даже выживать на трассе больше не надо.

В конце жизни Т5 вышел рестайл, где фольцваген по сути уже нарисовал Т6, но натянул его на трансмиссию от Т5. Даже запчасти подходят. Вот такой как раз у меня.

Хотя «пухлый» Т5 тоже весьма миленький. Уруру.

570 T5 валит

T6 — самый свежак, мечта любого бати.

С одной стороны это тот же самый Т5, которому намылили морду и вставили новые «ухудшенные» двигатели. Клапана теперь нужно выбрасывать в желтый контейнер, а поршневую в чёрный. Во славу экологии! Прости, сынок, ты родился в век, когда новые автомобили живут меньше, чем твоя старая нокия.

С другой, именно в Т6 фольцваген на секундочку вышел из депресии, увидел возрождающуюся популярность кемперов и нафигачил крутейших модификации для любителей поглэмпить на бережку и порадоваться разноцветным цветам.

Единственный минус Т6 — они стоят как трёшка в провинции. Такое не каждый поймет. В России так вообще никто. Кек.

На самом же деле, Т6 отличный вариант если вы живете в Европах и твёрдо уверены, что вы хотите себе маленький кемпер. Даже на средней зарплате айтишника здесь можно поднапрячься, оформить лизинг, получить всякие льготы, скидку под ИП или кредит под 0.5%, и взять себе базовую Калифорнию тысяч за 50 евро.

Через пять лет всё выплатите и продадите её туркам на стоянку тысяч за 30. NOT A LEGAL ADVICE.

Либо всегда есть аренда. Как минимум в Берлине, Лондоне и Барселоне я знаю несколько контор, которые сдадут вам свежую Калифорнию за €79-99 в сутки (зависит от сезона), что реально копейки. Я однажды форд фокус в Италии арендовал дороже!

Не буду давать ссылки, а то скажут реклама.

839 T6 объективно круче всех

Транспортёр — это лего. Нет двух одинаковых. Количество доступных опций зависит только от ебанутости хозяина и его умения владеть болгаркой.

Люди прорезают в них окна, отрезают крышу и пристраивают вместо нее второй этаж или палатку. В мире тэчиков это вполне популярная и даже легальная опция. Вообще почти всё легально.

Проблема лишь в том, что ты никогда не найдешь нужную тебе комплектацию сразу. Кемперы в 2020 вообще никто не продаёт, их только все покупают, спрос превышает предложение в разы. Поэтому нам сразу стало очевидно, что нужно брать необходимый минимум, а остальное достраивать самому.

В мой личный минимум вошло две вещи: короткая база и полный привод. Это то, что сложнее всего поменять с помощью болгарки и пьяного бати в гараже. Хотяяяяяяя.

Моя идея была в том, что полный привод даст возможность застрять в говне на целый метр дальше остальных, а это гарантирует тебе лучшие виды и отличное настроение. Коротыша же легче парковать и он проходит по габаритам легковушки, что плюс.

Обе эти вещи легли в основу поисков, сужая круг на порядок.

Где-то между первой и второй волной (время в 2020 удобнее считать именно в них) мы сидели в баре на крыше и шерстили местные авто.ру. Здесь это autoscout24, mobile.de и ибей — отец, сын, и святой дух для любого украино-литовского перекупа.

Покупать б/у тачки в Германии после такого же опыта в России оказалось даже попроще. Техническая инспекция здесь жестче, а отношение немцев к машинам скорее как к большим велосипедам, нежели как к цели-мечте-ласточке всей их жизни.

Даже «автоэксперты» тут не так популярны, как в той же России, где без них шагу ступить нельзя.

Не буду сильно вдаваться в детали. Любые сравнения моментально притягивают всех славян-переселенцев в стране, которые начинают кормить вас страшными историями о том, как брат сестры жены купил машину и у него взорвался двигатель, да как ты смеешь, ты же тоже должен страдать.

Помните главное правило счастливой жизни заграницей: никогда не слушать советы русских мигрантов

Кто хочет подробностей — зовите на пиво, потрындим.

По итогу мы отобрали где-то десяток подходящих вариантов в разных точках Германии. Арендовали тачку на выходные и поехали по чекпоинтам.

Настоящие немцы боятся б/ушки как огня. Они предпочитают лизинг, корпоративные авто и брать новую машину каждый год в салоне. Поэтому здесь всё битое говно скупают поляки, чтобы потом продать литовцам, чтобы те перебили в Калининграде номера и продали в Донецк.

Поэтому одна из особенностей местного рынка б/у — засилие стоянок-перекупов.

Когда немец решает обновить свой фольцваген, он просто сдаёт старый на такую вот стоянку, теряя 10-20% цены, зато экономит силы и нервы. Пусть турки там дальше её продают, а мы с Гансом пойдём доигрывать партию в петанг.

Сначала это напрягло — примерно на 8 из 10 объявлений нам отвечали именно такие вот стоянки-салоны. Мы ведь привыкли, что перекуп = говноед, работающий по схеме «купить дрова → сделать детейлинг → загнать как новую».

Пришлось привыкать. Но не всё так плохо.

Для нас-славян же в таких стоянках были и свои плюсы. Турки сразу предлагают кучу вариантов, помогут поставить на учёт, подержать машину у себя несколько дней или даже пригнать куда нужно. Душевные ребята, в общем. Вот сертификат, брат, мы своих не обманываем!

Но нам попался почётный вариант — живой немецкий дед.

Хозяин нашего буса жил на курорте где-то в горах на границе с Чехией. Судя по обстановке вокруг, он возил на нём лыжников и прочих посетителей курорта в эту самую гору и обратно. Все 10 лет владения. В этом году его маленький бизнес совсем накрылся и он пересел на автобус побольше.

Естественно, дед говорил только по-немецки. Куда же без приключений. Зато он был абсолютно рад дотошно объяснять нам на пальцах каждую мелочь, как будто мы его маленькие дети. Очень душевный мужичок.

После долгого осмотра и выпрашивания скидочки, мы пожали руки и пошли писать договор купли продажи. В Германии этот процесс мало чем отличается от России, разве что формочки более стандартны.

После подписания договора мы через приложение банка перевели денюжку на счёт (по IBANу, как тут говорят) и... напугали деда.

Немецкий дед явно не ожидал таких инноваций, но держался собранно и холодно. Он пригласил свою молодую прогрессивную соседку (или дочь?) чтобы подтвердить случившуюся вне Хогвардса магию.

Напоминаю, всё это происходит на нашем птичьем немецком где-то в горах, в деревне около Чехии.

Конечно, интернете за такое на лицо ссут, но в реальной жизни это прям дикая гордость — ты можешь КОММУНИЦИРОВАТЬ с живыми людьми на еще год назад неизвестном тебе языке! Как будто магия. Кайф.

Банковский перевод идёт несколько суток, поэтому мы приходим к консенсусу — мы забираем документы на машину (в Германии хозяином считается тот, у кого они в руках), а ключи пока оставляем.

В понедельник утром дед пойдет (!) в свой банк проверить дошли ли деньги.

Нас такой вариант устраивал. В Германии вся бюрократия заточена под дедов и мы понимаем, что всё равно бы не уехали сегодня на машине домой. В этом заключается главное отличие от покупки машины в России — тут тебе нельзя ездить без номеров.

Ты покупаешь машину, получаешь от неё документы, едешь делать по ним новые номера, приезжаешь обратно, прикручиваешь номер и только тогда можешь уехать. Так вот придумали. Машина для регистрации вообще не нужна, тут нет площадок с инспектором, который будет сверять твой VIN-номер и пиздить за тюнинг (это по сути делает TÜV каждые два года).

Так что с одной всё проще, с другой сложнее. Классика.

Мы спустились с гор и поехали в Дрезден обмывать покупку.

Немецкая автомобильная бюрократия, с одной стороны, более продумана и децентрализована — в ней всё сделано по лучшим практикам архитектуры, слабой связанности и stateless-компонентов. С другой стороны, как только что-то идёт не по плану — тебе жопа. Всегда страдает человек, ведь система важнее.

Можно прям уроки технической этики преподавать на этих примерах.

А у ебучих мигрантов (типа нас) всегда всё идёт не по плану. То в имени у них опечатка, то ВНЖ не того образца. Говноеды, не иначе. Понаехали и портят тут всё.

Во время короны все офисы бюрократов позакрывались и записаться на приём только через 2 месяца. Оставался онлайн. Спустя 3-4 часа ебли мы поняли, что через него нам тоже нельзя, ведь у нас машина куплена в другой области (земле) и там нет нужных циферок в ПТС.

Такого ведь ВООБЩЕ НИКТО НЕ МОГ ПРЕДУГАДАТЬ.

Еще примерно полдня Лена потратила на звонки и письма чтобы выбить нам место в очереди хотя бы через неделю. И у неё получилось!

Правда, когда мы-таки пришли через неделю, выяснилось, что бронь сделали на её имя, а нужно было на моё.

YOU DIED

Начинайте уровень заново.

Почти как в России. Только если там при регистрации машины через Госуслуги толстая женщина называла меня «тупым идиотом» и что-то там кричала, здесь мне очень вежливо и долго объясняли, что им всем тут очень жаль, но «компьютер» ничего не позволит сделать если бронь не на моё имя, воизбежание злоупотребления и перепродажи.

Простите-извините-пожалуйста, приходите через два месяца.

Результат тот же, но оцените разницу в подходе! :D

Лишь каким-то чудом и еще десятками телефонных звонков нам удалось все решить еще за 2 недели. Дед же всё это время честно ждал. Потом даже встретил нас на своём новом большом рейсовом автобусе и довез в деревню. Я КАТАЛСЯ НА АВТОБУСЕ БЕЗ МАСКИ ПРИКИНЬТЕ))0))))

Так у буса наконец-то появились номера. Какие? Догадайтесь.

Конечно. Низовой дизель, ручная коробка, 350 н*метров момента твои на 1500 оборотах — ЭТО ЖИ ПУЩЩЩЬКА! (нет)

Буду жыпы дёргать с офроуда, теперь даже фаркоп есть и полный привод. И пофиг, что 140 лошадей, кому нужна эта скорость, когда у тебя аэродинамика как у пятиэтажки (или гелика).

150 по автобану едет и норм.

Управлять же автобусом на деле даже прикольнее, чем легковыми кредитовозками. Да, он овощной и кренится. Но у него есть главный козырь — сидишь как на коне!

Твой пупок находится на высоте, где у некоторых машин уже заканчивается крыша. Ощущение как будто камера теперь как в GTA — на светофоре ты видишь не только заднее стекло чувака перед тобой, а бескрайние просторы перекрёстка на 5-10 машин вперёд.

Теперь понимаю почему диды покупают огромные ренжроверы. Отличные виды! В старости обязательно возьму повыше.

Минус — в первые пару дней я ВЫПАДАЛ из буса пока выходил. Я уже привык плюхаться в машины как в ванну, а тут же надо привыкать взбираться как на коня. Поэтому когда на выходе по инерции ставишь ногу на асфальт — его там чот как-то не оказывается!

За два месяца я привык и теперь реально ссусь что же я буду делать, когда снова придется арендовать рено меган. Пока не знаю, всё закрыто.

При этом у буса все габариты обычного седана. Он маленький. Он в длину как Toyota Corolla, а в ширину меньше Audi A8. Но особого дискомфорта от таких размеров не испытываешь даже в наших узких Европах. Можно смело брать больше, если есть нужда.

Короткий нос — конкурентное преимущество! Одна из самых мерзких дорожных ситуаций в европейских городах: когда ты со скоростью улитки высовываешься из-за припаркованных машин чтобы разглядеть сраную велодорожку и понимаешь, что на твой капот уже намоталось 3-4 велосипедиста, ведь он на два метра перед тобой.

На бусе же ты всегда смотришь поверх машин, а нос от тебя на расстоянии вытянутой руки, потому еще никому не мешал. Разве что всё еще непривычно, когда паркуешься близко к дереву и въезжаешь им почти себе в лоб.

Хотя всё-таки мне очень повезло, что машина внутри города здесь фактически не нужна. Общественный транспорт в Берлине охуенен, и в центр на машине вообще нет смысла соваться, потому сложностей из-за «не легковушки» правда минимум.

Вот где действительно разница чувствуется — это вес. Поначалу кажется, что катишься в бетонной бочке. Даже загруженные в него друзья, багаж и комплект зимней резины не изменяет ходовые качества никак. Какая-нибудь Шкода или Гольф от такого вполне могли бы ехать на чемпионат по лоу-райду, а тут прям пофиг.

Уже представляю как весело он будет тонуть песке!

Зато у большого веса есть свои плюсы: на трассе бус достаточно условно направить в нужном направлении и смотреть кино как на диване. Ну и в городе он намного медленнее откатывается на горках, что полезно когда ты рукожоп и у тебя механика.

Помню, однажды я брал Fiat Panda сдвигателем 1.2, который лишь каким-то чудом противостоял гравитации (и ветру). Вот там реально хотелось автомат. А тут норм.

Вообще, механическая коробка на бусе скорее плюс. Пробег по городу у меня минимальный, а на трассе или в сложных дорожных ситуациях говномешалкой как-то комфортнее.

В остальном, обычный легковой автомобиль. Никакой не грузовик. Что плюс.

Всякие же милые особенности типа странно расположенного двигателя и бензобака под сиденьем водителя только добавляют интереса. Чтобы заменить масляный фильтр мне нужно снять бачок с антифризом. Офигенно же!

Сразу видно немец в автокаде напроектировал.

Я знал, что транспортеры — это LEGO, но не представлял насколько. Любую панель в салоне можно оторвать голыми руками и выбросить прямо на ходу. Как на УАЗике. Очень смешно, я даже случайно оторвал потолок :D

Ладно, сначала надо разобраться с бытовыми проблемами обладателя автомобиля в новой стране. Пройти инспекцию, найти парковку, хорошего механика, гаражик для DIY.

Проблема лишь в том, что в Германии не существует слов «сегодня» и даже «завтра». Первые же найденые ребята мне предложили записаться на переобувку колес «ну где-то через месяц». Операция занимает 30 минут. Штош. Никто не обещал, что будет легко.

Придётся искать правильные места. На это уходит много времени. Благо ребята в Клубе помогли контактами.

Приятным удивлением стала парковка на газоне под окнами для резидентов. В моей платной зоне она обошлась мне в целых €10 в год. Даже в Литве я платил €15! В Москве, я слышал, еще дороже.

У нас тут не блогерский проект на ютюбе, где нужно успеть за две серии наколхозить выхлоп и эпично взорваться в первом же повороте. Это будет долгая и осознанная стройка. У нас ноль опыта на двоих, так что будет куча проб и ошибок. Всё изначально и задумывалось как медитативный хобби-проект.

Потому что айти это уже всех доебало.

Первым делом у нас в планах было делать ничего. Когда у тебя нет абсолютно никакого опыта таких путешествий, нужно сначала его получить, а уже потом строить машину под это дело. А не по фоткам в инстаграме.

Поэтому мы начали выбираться в мини-трипы по 1000 км на выходных и пытаться понять как это вообше.

Мы даже успели пару раз проскочить под захлопывающиеся корона-занавесы в соседние страны. Посмотрели как чехи тусят на рейве во время чумы, забили багажники их дешевым пивасом. Нравится.

По первым впечатлениям:

1. Каждый день открываю для себя новую кнопку. До сих пор не понял даже половину. На потолке есть какие-то тумблеры, которые не делают ничего. Может их нужно нажать, чтобы принять cookie? Самым же большим WAT для меня было обнаружить за одной из обшивок салона сзади ВТОРОЙ КОНДИЦИОНЕР-ПЕЧКУ. Теперь думаю можно ли его хотя бы в теории запитать от отдельной батареи и использовать автономно. Столько вопросов, а задать их некому. Ух.
2. Нужен блютус. У нас ведь теперь МАГИЯ APPLE и телефон больше нельзя воткнуть одновременно в зарядку и в AUX-джек. Современные технологии, похоже, специально наказывают нас за наши грехи. Заказал блютус-модуль, а пока езжу как настоящий пацан с колонкой JBL в подстаканнике. Бывает ли что-то более унизительное? Пиши в комменты если тоже ел говно!
3. Продам сиденья! Кто-нибудь хочет 6 кожаных кресел на автобус? По низу рынка отдаю. Два месяца уже висят на местном авито, никому нахер не нужны. Обидно.

Думаю это всё неспешно продлится до конца этого года, а потом можно начинать обустраиваться внутри.

Будем ориентироваться на лето 2021. Зимний кемпинг пока еще совсем далеко, там нужно намного больше оборудования.

Кемперских интерьеров существует миллион. Они ограничены лишь фантазией и размером. В маленьких же бусах наиболее удачной оказалась раскладка классической VW California. Хотя бы потому что в ней можно легально возить друзей.

У калифорний было две важные комплектации — Beach и Ocean.

Beach более простая: сзади длинная лавка, которая раскладывается в кровать и больше ничего. Зато куча места для ваших пьяных друзей и шмота.

Ocean — та самая Калифорния, которую вы скорее всего видели на картинках. Там есть шкаф, плита, раковина, газовый баллон, бак с водой и другое богатство. Открывающаяся крыша есть у обеих моделей, так что разница только внутри.

Мы будем целиться в максималку, но сначала пройдем этап Бича, где есть только кровать, тумбочка и хорошее настроение.

Здесь важно испытать не столько сам сетап, сколько пригодность автобуса для ночёвок. Опытные палаткеры знают, что чем лучше термоизоляция, тем дольше сохраняется комфортная температура, но тем меньше свежего воздуха и больше конденсата от выдохов. Нужно найти баланс.

Если кто-то знает как это можно регулировать или может дать какие-то советы — напишите плез. Пока я лишь выяснил экспериментально, что если закрыться внутри и что-то делать, окна запотевают как в бане, хотя воздуха вроде как остается достаточно.

Именно в таких трипах вылезают совершенно неочевидные открытия типа того, что если припарковаться на неровной поверхности, ночью будешь постоянно скатываться с кровати или не будет работать холодильник. Люди реально возят с собой подставки под колёса!

Когда у тебя есть кемпер — можно брать с собой друзей в путешествия. Для этого, к сожалению, придётся переплатить несколько тысяч евро за оригинальные сиденья, зато у них будет сертификат TÜV. Такова вот жизнь в Германии. Ну хотя бы остальной интерьер не требует сертификации.

Когда в путешествии появляются друзья — они хотят взять с собой велосипеды, кальяны и другие сосиски-шашлыки. Кемпинг-индустрия придумала для этого три необходимые вещи.

1. Багажник для велосипедов.

2. Маркиза. Да, эта штука и правда так называется.

3. Крыша с говном.

В комментариях ниже сейчас начнется срач про «высокий расход топлива» и «нелегальные обвесы», поэтому если у вас есть действительно крутая идея, как можно превратить бус в грозу пикников, ПИШИТЕ ЕЁ КАПСОМ.

Кроме приведенных выше, вот все мои идеи на данный момент:

• Гамак. Одним концом он привязывается к дереву, а вторым к бусу — так его можно натянуть где угодно и кайфовать.
• Источник воды. У калифорнии есть специальный мини-душ, который можно повесить на открытую дверь багажника и умыться.
• Антенна WiFi. Установить на крышу направленную антенну чтобы красть WiFi ближайших отелей. Не знаю насколько это реально.
• ...

Что еще?

794 Гамак — тема 555 Ставь проектор и PS5 299 Нужна пати-крыша 477 Ставь поднимающуюся палатку! 633 Без душа никуда 1060 Нужен холодильник для пива 265 Купи лодку 236 АТшку и в говны

Веселье начинается когда ставишь в автобус второй аккумулятор. Начинается борьба за настоящую автономность — такого в съемной однушке не было!

Вторая батарея становится независимым источником энергии для девайсов внутри. Заряжать её можно как и первую — от генератора при езде, либо поставить солнечную панель на крышу. Тогда уровень веселья возрастает еще на порядок.

Теперь ты добываешь энергию не только пока едешь, но и когда стоишь. Звучит как нелегальный захват электронов! Удивлён, что в Европе его еще не запретили.

Нет, вот эти карманны складные солнечные батарейки — детские игрушки. Максимум телефон от них зарядишь. У буса же достаточно большая крыша чтобы прикрутить туда настоящую взрослую панель ватт на 100. Её уже хватит на зарядку макбука (60 ватт*час), айфона (5 ватт*час), айпада (10 ватт*час) и еще на роутер останется.

Напоминаю, что избытки энергии можно запасать в аккумуляторе, так что взяв среднего размера LiPoFe на 100-200Ah, мы получим ~150Ah x 12V = 1800 ватт*ч зарядки. Хватит на все гаджеты в доме!

Конечно, там везде начинаются погрешности, потери на инверторе, а чтобы восполнить потери 1800 в*ч на одной батарее понадобится аж 18 солнечных часов в сутки, что не очень реально в средних широтах. Поэтому всегда можно взять две панели!

Вторая панель открывает тебе дивный мир приготовления пищи на собственном (халявном) электричестве, добытом из солнца. Ты подобно древнему человеку подчиняешь себе природу с помощью электролита, индукционной панели и сковородки из икеи.

Хотя тру-выживальщики скажут, что нужно минимум 400 ватт панелей, чтобы можно было сразу бензопилу записать и экологически чисто резать ей людей на ломтики. Но мы пока не такие.

Что делают айтишники, когда у них появляется бесплатное электричество и свободное время?

— Конечно же зафигачивают всё вокруг датчиками от ксяоми, ставят Алексу и делают умный бус!

Сейчас я планирую это скорее в шутку. После дома-дурачка уже все поняли, что IoT — сплошное разочарование, а когда возвращаешься обратно на старые аналоговые выключатели света, где не надо ждать 1-2 секунды пока ламплчка включится, даже заново испытываешь кайф.

Но нет. Нас просто так не остановить. НИИ «Вострек Инжиниринг» уже начал свои исследования в малоисследованной области автобусной автоматизации.

Что будем делать? Открывать вентиляцию ночью, когда уровень выдохов внутри машины становится опасным для сна? Камеру наблюдения за соседями, решившими поссать на колесо? Направленную антенна WiFi, чтобы цеплять сетки ближайших отелей прямо с парковки и раздавать внутри как свой?

Предлагайте свои варианты автобусного IoT в комментах. Нужно собрать самые дикие и смешные чтобы было из чего выбирать. Ну и полезные тоже пойдут. Пока я даже фиг знает как решить проблему, что бус передвигается по разным странам и сделать постоянный интернет в нём невозможно.

Спонсоры, ждем интеграций!

Когда терять уже нечего, начинается тайга, метель и выживание. На ютюбе эти ребята всегда самые отбитые: знают с какой стороны правильно прикопать бус снегом было теплее и было легче с утра открыть дверь, знают как правильно ставить маркизу чтобы снег скатывался с одного угла, итд.

Точить бусы под оффроад — весьма популярное развлечение в наших европах. Пока эксперты в нашем авто-чате ноют, что полуоси порвёт, просвет низкий и это вообще нелегально, в Берлине по улицам стоит куча тэчиков в оффроад-ките с лифтом и АТ-резиной.

Но это всё сильно потом. Пока начинаем с малого — БЛЮТУС ДЛЯ СРАНОГО АЙФОНА))0))).