Вастрик
≡
*🎶 Выпуск готовился под Cerrone — Supernature (Instrumental Climax Edit)
Привет, Олимпийский!
Срочно прекратите переезжать в Берлин. Тут бомжи, все пьют, везде наркоманы, мигранты, нет аэропорта и в метро постоянно спотыкаешься о фаундеров IoT-стартапов. Запускать IoT стартапы тоже прекратите. И советовать другим что делать тоже.
💰 Генспонсор выпуска: специализация Data Scientist от SkillFactory
А если вы всё-таки надумали переехать, датасаентисты сейчас всем нужны больше всех. В SkillFactory стартовал набор на онлайн-курс, где вы пройдете полный цикл обучения, начиная с изучения Python, анализа данных, классического машинного обучения, заканчивая нейросетями и диплёрнингом. Всему учат на месте с нуля.
По нашему любимому промокоду OLEG до 30 марта дают скидку 20%
Только представьте мой уровень неумения следовать плану, что пообещав в прошлом выпуске не писать пост о переезде, я весь месяц потратил именно на него. В следующий раз надо пообещать себе не запускать больше офигенных проектов, может так работает.
Пост получился даже не сильно всратым, чем заслужил место в основном блоге, а не разделе «мир», где никому не интересная помойка про жизнь. Короче, го туда 👇👇👇👇👇👇👇👇👇
Коротко для пропустивших: 2016 году Airbus, а в 2017 и Boeing выпустили обновление своих самых массовых линеек — A320 NEO и B737 MAX. Отличались они примерно как iPhone X от iPhone XS — короче всё то же самое, но с новым уникальным процессором типом двигателей. Они стали мощнее, экологичнее, тише и... больше. Последнее окажется особенно важно потом.
Полгода назад в Индонезии падает новый Boeing 737 MAX. Печально, ладно, забыли. Пока 10 марта в Эфиопии не падает второй 737 MAX. На следующий день, 11 марта, ряд азиатских стран запрещает все полёты 737 MAX над своей территорией до выяснения причин. 12 марта то же делает Евросоюз. 14 марта — Россия и США.
Boeing уже объявил, что выпустит софтварный апдейи на все выпущенные самолёты (Various Bugfixes?) и придержит продажу новых. Полёты остановлены, расследование началось.
До этого момента история выглядит как абсолютно адекватная реакция на проблему, хоть и трагическую. Интересное начинается дальше.
Дисклеймер, без которого теперь никуда: да, я ничего не понимаю в авиации, сам управлял самолётом лишь один раз и нахватался инфы из ЖЖ пилотов. Да, расследование только началось и факты не подтверждены. Да, я пидор. Спасибо. Кнопка отписаться в самом низу.
Идея версий MAX и NEO была в том, чтобы обновить двигатели, не меняя всё остальное. Это экономило кучу бабла — авиакомпаниям не надо было отправлять пилотов на переподготовку, а заводы бы могли штамповать те же детали.
Однако, новые двигатели оказались настолько большими для низкого Boeing 737 MAX, что просто не влезали под крыло. У Airbus такой проблемы не было, ведь он изначально выше и вообще проектировался в 80-х годах, аж на 20 лет позже боинга.
Но ведь можно было просто подвеску лифтануть увеличить высоту стоек шасси? Хрен там, ведь их надо убирать, а складываются они навстречу друг другу. Между ними просто нет больше зазора, вот как-то так.
Инженерам боинга пришлось передвинуть двигатели еще сильнее вперед и поднять вверх
Пофиксить уехавший центр тяжести было относительно легко — напихал больше говна в зад и погнали, но была и вторая проблема. Новые мощные двигатели так сильно задирали нос самолёта на взлёте, что угол быстро мог достигать критических значений. Каждый, кто пробовал или видел как газуют на мотоцикле, понимает как это.
Не самая приятная ситуация: вам надо быстрее угнать от сраной земли в родное небо, а тут болтанка, сваливание и привет.
Чтобы такого не случалось, любой самолёт сегодня оборудован датчиком угла атаки и скорости (даже двумя), и когда сочетание этих значений приближается к опасным — в кабине раздаётся сигнал и штурвал начинает громко выбрировать, принуждая пилота опустить нос. Выглядит датчик вот так:
Но говнокодеры из Boeing пошли дальше и изобрели злоебучий кусок технологий под названием MCAS.
Система MCAS опускала нос сама до тех пор, пока считает это необходимым. Причём корректируя (триммируя) сразу весь стабилизатор (который ХВОСТ, да), а не руль высоты, как бы это сделал пилот.
Охуительная идея, что же могло пойти не так?
Правильно — при отказе датчика, система начинала опускать нос безостановочно. Потому что в отличии от автопилота, который берёт во внимание показания всех типов датчиков, MCAS верила лишь одному. И он сломался.
Когда пилоты пытались поднять нос обратно, у них не получалось, потому что они управляли лишь рулями высоты, а MCAS целым стабилизатором. От пилотов требовалось догадаться начать крутить триммер вручную или отключить его вообще, но фишка была в том, что они этого даже не знали.
Помните, что идея нового поколения была в том, чтобы не тратить время на обучение пилотов. Купил новую тачку и летай, да. Так вот Boeing провела систему MCAS через контроль министерств как «полностью автоматическую, не требующую от пилотов знания о её наличии». Ну, вы поняли. В продакшен без документации. На авиационном стаковерфлоу разобрали три способа избежать этого, но все они выглядят так неинтуитивно, что я не представляю как догадаться об этом пока твой самолет теряет высоту.
Минус четыреста человек.
Вообще, случился порочный круг из распиздяйства инженеров, которые впихнув невпихуемое по всеми любимой традиции решили «зафиксить всё костылями на продакшене», их начальства, которое провело эти костыли как «полностью автоматическую» систему, их менеджмента, который проигнорировал 20+ жалоб за год на то, что MCAS ведёт себя «как-то странно» на всех 737 MAX.
Но подобный многогранный дискурс для интернета всегда был слишком сложным. Кто пидор-то? Можно в карточках? Есть ли видео в тик-токе?
Луддиты в интернетах моментально нашли кто виноват — некая АВТОМАТИКА. Настрочили десятки колонок в NYT и Vice, что автоматика гробит нас всех, не было бы компьютера — пилоты бы справились, машина не может быть умнее водителя, пилоты разучились летать и другие аргументы в стиле вашего бухого бати на кухне в шесть утра.
Диванные аналитики, однако, полностью проигнорировали факт, что проблемы начались именно у Boeing, в котором всегда исповедовали классическую компоновку — штурвал напрямую соединён тросиками с рулями и элеронами, а автоматика лишь помогает. Рядом при этом стоит Airbus, который вот уже тридцать лет как Fly-by-Wire и не жалуется. А ведь там даже штурвала нет, сплошная в круг «автоматика».
Но всё это фигня. Главный зашквар всех СМИ в том, что они называют это АВТОПИЛОТОМ. Мол, не помогай им некий «автопилот», пилоты бы справились. Правда, есть одна маленькая проблемка — человечество всё еще не изобрело автопилот для взлёта. Да, мы можем сколько угодно пролететь на автопилоте, можем потом даже приземлиться на автопилоте, но взлетать всё еще не умеем.
Почему так? Всё просто: автопилот был нужен в полёте, чтобы экономить топливо и нервы пилотов — его изобрели. Полезен при посадке, чтобы садиться в условиях плохой видимости и, опять же, экономить топливо и бабки — его тоже изобрели. А на взлёте нам просто нечего экономить — эту фичу отложили в беклог.
Факт в том, что MCAS — груда ссаных неотключаемых костылей, которая чуть что заваливала нос самолёта, руководствуясь лишь одним сраным датчиком (когда их там даже два), а автопилот — настоящий компьютер, который знает всё о состоянии самолёта, а в критической ситуации явно передаст управление пилоту.
Наша беда не в автоматике. Наша беда — в хуёвой автоматике
Настоящий автопилот бы такой ситуации просто не допустил. В нём давно предусмотрены ситуации «рассогласования» показаний датчиков, о которых громко сигнализируется на приборке. Он обучен предугадывать большинство опасных ситуаций и даже заранее выводить предупреждение о них. Автопилот — твой бро, используй автопилот.
Да, если утрировать, автоматика и правда угробила самолёт. Но самое правильное решение здесь — сесть на лицо всем луддитам и делать еще больше автоматики. Вот такой парадокс. Никто не обещал, что в жизни будет легко.
Или не рекомендует, не знаю.
Потому что с одной стороны это поверхностная солянка из отсылок ко всем возможным поп-культурным клише, не несущая хоть сколько-нибудь глубокой идеи.
С другой, это стоит увидеть только из-за того как и с каких непривычных сторон там показан киберпанк — от межпланетного сельского хозяйства, до экзистенциальных поисков себя от робота-художника. Прямо глоток свежего воздуха в душном сеттинге неоновых небоскрёбов.
Дело было так: Девид Финчер (маэстро!) и Тим Миллер (режиссер Дедпула) решили, как они говорят, «написать любовное письмо всем нердам и гикам планеты». У них получилось 18 короткометражных мультиков, разных как по стилю — от рисованной анимации до топ-CGI-графения, так и хронометражу — от 5 до 20 минут. Некоторые эпизоды заставляли зевать как на очередном говне от Марвел, а другие прям сесть и такой «а вот щас неплохо было». Короче, очень странное говно. А есть еще?
Понравившихся мне серий по итогу около половины, что весьма неплохой показатель. Под конец начинает идейно разгоняться. Лично мой любимый эпизод — Zima Blue. Хотя эпизоду с латексом достаётся приз моих симпатий, конечно же. Фейковый эффект плёночной камеры в сочетании с реалистичным CGI — лайк!
Отдельного приза за охуенчик заслуживает трейлер, но его, думаю, все давно видели.
«В Steam вышел симулятор жизни в России» — как-то так об этом пишут профильные СМИ. Сам я не играл, можете подарить мне её в стиме, но одно только промо-видео уже достойно оказаться в этой рубрике. Атмосферно. Люблю, когда атмосферно. Аж обратно в Новосибирск захотелось.
Вы тоже можете стать спонсором и пропиарить свой блог, канал или что там у вас. Для этого надо прислать мне любой донат и приложить ссылочку в комментарии или в личку. Список сортируется по размеру доната и обрезается на десятом спонсоре. Иначе список получается бесконечным, сорян.
