Поганый идеализм всю жизнь запрещает мне показывать половину работы. Однако, для больших проектов типа постройки буса это оборачивается затишьем на месяцы и слухами, что я сдох. Сдох я пока только внутри, а с идеализмом надо как-то бороться.

Напомню, что в прошлой серии мы купили бус где-то в деревне под Чехией и решили строить из него машину для путешествий. Потому что антипрививочники всё равно побеждают, границы в пятый раз закрывают, а наши «одобренные ЕС» ковид-паспорта уже становятся бесполезными бумажками из-за новых мутаций вируса. ? С этой недели, например, возвращаясь из Португалии и России ты всё равно обязан сидеть карантин, даже если привит Пфайзером

Кек. Новая реальность.

Последние два месяца я проводил свои выходные за кручением гаек и прокладыванием проводов в гараже. Кажется, к 30 годам каждый мужчина на генетическом уровне обзаводится гаражом. Часики-то тикают.

Жаль пока не своим. Ведь у нас тут европа, городская среда, органические велодорожки, а не эти твои бумерские замашки. Но нам повезло найти хороших ребят в Берлине, которые не только помогали мне крутить самые труднодоступные гайки за вменяемые деньги, но еще и разрешали приезжать к ним по выходным чиниться и разжигать BBQ сжатым воздухом.

Такой человеческий подход в Германии скорее всего нелегален, потому контакты оставлять не буду, но если кому надо, у нас теперь есть Клубный автосервис в Берлине, обращайтесь за рефом.

Дальше обо всём по порядку.

Итак, у нас на руках была маршрутка с 9 сиденьями. Типичный Volkswagen T5 Caravelle. Признаюсь, сначала у меня была смутная надежда все их продать и отбить на этом пару тысяч евро. Ведь они КОЖАНЫЕ, ну! Бохато!

К сожалению, рыночек оказался умнее моих наивных попыток корчить из себя предпринимателя (в принципе, как и всегда). Потому одиночные тряпочные сиденья от California могли запросто стоить €1000+ за штуку, а твои «модные кожаные» диваны никому не нужны даже за €500 все вдевятером.

Утрирую, конечно, но по факту с продажи всех сидений мы по-моему отыграли максимум косарь, уже хорошо. Но там были схемы с трейд-инами и обменами, так что сложно прям посчитать.

Так как процесс продажи небыстрый, а наша квартира вдоволь засралась автозапчастями, мы начали складировать ненужные сиденья по подвалам друзей. Тут в Германии часто выдают комнату в подвале (келлер) как кладовку к вашей арендованной однухе, однако у многих они пустуют потому что оттуда постоянно всё пиздят бомжи.

Грех было не использовать социальные контакты!

Когда все сиденья были вынуты, а фронт работы тщательно проанализирован, стало отчетливо ясно, что мы в жопе, капитан. Предстояла полная переделка из Caravelle в Multivan, который новым стоит 1.5 раза дороже.

Плюс непонятно как к такой хуйне отнесётся немецкий TÜV (техническая инспекция), который тут всему бог и судья.

Немцы (как и мы) обожают всё вокруг ЗАПРЕЩАТЬ, так что на входе в любой парк тут висит до 15 табличек КАКЕН ФЕРБОТЕН, а у себя на даче вы даже беседку не можете легально поставить без лицензии. ? Даже пёс на заглавном фото носит свою «лицензию» на ошейнике :D

Соседи стуканут и депортация нахер (нет).

Представляете что нам грозило за такую дерзость с транспортным средством?

Мы уже морально приготовились проходить транспортную экспертизу заново. Благо это недорого, 100-200 евро, ведь настоящие немцы каждый свой сраный DIY носят лицензировать в TÜV, тут всё поставлено на поток.

Самым большим отличием нашей Caravelle от божественного Multivan было крепление сидений к полу. У фольцвагена на протяжении десятилетий есть два типа креплений: «клик-система» для нищих и «рельсы» для богачей.

Вот так выглядит клик-система:

А так рельсы от мультивана:

Так вот рельсы на порядок универсальнее — в них можно воткнуть что угодно, плюс сторонние производители делают под них свои штуки. Клик-же-система — удел отвратительных нищеёбов, которая не позволяет поменять вообще ничего, кроме её нещадного выбрасывания.

Догадайтесь какая система досталась мне с моей жизненной удачей)))0))))

Ну штош. Задним умом мы все умненькие, мог бы и подольше погуглить, не месяц потратить на рисёрч перед покупкой, а два, ну. Не на трёх языках гуглить информацию, а на пяти.

Ты разве не знал, что на вон том латышском форуме ребята давно всё раскидали!

Но жизнь она всегда такая, нужно как-то уметь крутиться с данными нам несовершенствами. Ищем новый пол.

Сначала мы для теста съездили в корона-трип по Швейцарии через секретные тропинки, по которым местные ввозят килограммы дешевого мяса из немецкого Lidl.

Уже на них стало понятно, что с текущими сиденьями жить нельзя, надо ставить полноценную раскладную кровать.

Для этого нужна, собственно, кровать, по типу как у Калифорнии:

И вот такой пол с рельсами:

Всё остальное никогда бы не прошло немецкий TÜV. Мы же планировали легально возить с собой +2 друзей, так что морально были готовы искать именно фирменные фольцвагеновские штуки и переплачивать.

Поиск оказался самым сложным этапом. Мы наивно тыркались по каким-то мутным полякам, обещавшим нам всю помощь мира, но в итоге пропадавших на полпути. Отбивались от немецких рендеков, грозивших засудить нас, ебучих мигрантов-унтерменшей, за то, что приехали смотреть товар и отказались его покупать.

До сих пор жду повестки.

Мы даже написали официальный запрос дилеру Volkswagen, который спустя месяц ответил нам, что детали с такими номерами не существуют в базе, ты куда звонишь вообще! ? Конечно же, такие детали существовали, просто так работает любая бюрократическая машина — ничего не делает, но притворяется, что ты в этом виноват

Ну и молчу про ковид, из-за которого вся частная торговля внутри Европы попросту остановилась, остался лишь Амазон с Безосом, который на заработанные с пандемии миллиарды теперь вон в космос летит.

Короче, поиски пола и сидений заняли без шуток полгода. В декабре 2020 мы начали и примерно в апреле 2021 что-то нашлось. Не того цвета, но уже было насрать.

У нас была отличная лавка от комплектации Beach вместе с тумбочкой и задней лежанкой. Посылку в 100кг привёз нам домой доброжелательный поляк на газельке прямо в разгар закрытых границ. Даже помог перегрузить её в наш бус.

Так мы с ней и ездили пару месяцев пока искали к ней подходящие рельсы от Мультивана.

Как и ожидалось, это была самая дорогая часть всей переделки. Калифорнии на рынке нарасхват как пирожки в столовке, потому что цены на их комплектующие соответствующие. Наша лавка обошлась нам в ужасающие €2500 и это была еще хорошая сделка. Обычно их моментально раскупают даже по €3-5К.

Пол с рельсами обошелся дешевле, что-то типа €800. Ух, ладно, всё-таки хобби вроде как для того и нужно чтобы тратить на него деньги.

Напоминаю, что опция «сварить всё из ржавых труб за гаражами» не рассматривалась, потому что задача была легально возить там пассажиров и пройти техинспекцию в самой суровой по техинспекциям стране мира.

В день Х всё закупленные сиденья, рельсы и пол были доставлены в сервис. Вот тебе подъемник, ключ на 16 и Радио Дача. Теперь ты автомеханик.

Разбирать пришлось действительно дофига. Сначала я думал, что мы просто снимем пол, открутим старые крепления, вбросим рельсы и поедем в закат. Ага, как бы не так.

Чтобы вынуть пол нужно снять всю обшивку интерьера, которая его держит, а сами же крепления сидений оказались прикручены не изнутри, а снизу автомобиля. То есть чтобы добраться до болтов нужно открутить топливный бак (а там 90 литров дизеля!), опустить кардан, снять глушитель, запаску — короче только на откручивание гаек ушло два полных дня.

А мог бы сидеть микросервисы в пубернетесе программировать!

Лишние дырки от старых креплений пришлось заливать герметиком, а все железные поверхности обклеивать шумкой. Ну хоть тут Фольцваген не устроил нам подстав и рельсы встали в кузов без напильника и практически в те же дырки.

Некоторые детали, естественно, в процессе было нахер поломаны, но без этого в нашем деле вообще никуда.

После закупки новых поломанных деталей, на прикручивание всего добра обратно ушло еще три дня.

Теперь у нас был пол:

И новая лавка:

По дороге всё было изнутри обклеено кубометрами шумоизоляции. Чёрное на фотках — это её второй слой, а оранжевое — первый. Ещё поставлены новые колонки, потому что хорошая акустика и музыка в долгой дороге это вообще самое важное.

Но этот нудный процесс я даже показывать не буду, очень уж тупо, нудно и долго. Нам нужен ЭКШОН!

Когда ко всему этому добру мы стали обратно примерять пластиковые обшивки салона, внезапно выяснилось, что пол стал выше на 1 см и весь остальной интерьер больше к нему физически не подходит :D

Ну ты и рукожоп, Вастрик, а мог бы опять нагуглить всё заранее, на том латышском форуме это тоже было!

Штош, было решено пилить стены. Срезать у каждой снизу по сантиметру и надеяться, что встанет и не будет мешать остальным диванам. Ну а новые пороги и ступеньки были найдены по дешевке на польских разборках.

Похоже, за время постройки буса я выучил польский как минимум на А2.

Короче, жилплощадь была наконец-то в сборе и выглядела примерно так.

Пока это нас устраивало. Мы не хотим тут ВАНЛАЙФ, нас до сих пор даже смущает идея кухни внутри, нам просто нужен был некий минимум чтобы начать ездить и понимать что дальше строить.

Оставалось дело за электрикой.

Хотелось как-то заряжать телефоны ночью, ну и чтобы свет в салое включался по кнопке, а не каким-то случайным одному лишь фольцвагену ведомым образом от открытия-закрытия дверей.

Автомобильные аккумуляторы ненавидят долго что-то питать. Так уж они устроены — с радостью выдадут вам сотни ампер в пике, но стоит им немного разрядиться хотя бы до 80% и вы уже не заведётесь.

За полгода так случалось аж два раза, приходилось вызывать таксиста прикурить, а они в Германии по наглости и скупердяйству на втором месте после риелторов.

? Если в Литве таксист прикуривал за €5 и вдобавок оставлял тебе свой номер чтобы если что ты звонили ему напрямую, то в Германии турок на новом E-classe даже из приоткрытого окошка будет клянчить минимум €25 и приговаривать, что это «фест прайс фест прайс». То есть никакой другой таксист тебе дешевле не поможет, друг, ибо мы все тут договорились в профсоюзе, а частников запретили. Так работают картели. Велкам ту европ.

Было решено ставить вторую батарею из лития, они же LiFePO4. Почти как в твоём айфоне, только пожирнее.

Литиевые батареи идеальны для юзкейсов типа «стоим и медленно разряжаемся» и «едем и медленно заряжаемся», плюс живут дольше и компактнее, что важно для маленького буса.

Их главный минус — цена. Даже на текущем уровне прогресса, готовьтесь переплатить €400-800 за литиевый аккумулятор средней ёмкости вместо привычных €100-200 за автомобильный.

Я взял батарею у ребят из GreenCell. Снова поляки, да что ж такое, весь бус будет польский похоже!

Вторую батарею надо как-то заряжать. Солнечные панели ставить пока рано, там сначала багажник нужен, потому было решено бросать жирный красный провод от основной батареи и заряжать вторую на ходу реле раздельной зарядки.

Очень простая штука, по сути автоматический кран. Когда напряжение на первом аккумуляторе становится больше 13.3V — замыкает контакт, ток начинает течь и во второй аккумулятор тоже. Когда падает меньше 12.6V — размыкает, обе батареи начинают жить независимо. Можно хоть в ноль высадить вторую батарею, а первая при этом останется нетронутой. Утром завёлся и поехал. Красава.

Конечно, всё было жирно обложено предохранителями по 50 Ампер и толстенными проводами, которые оказалось не так-то просто найти в обычных магазинах. Никогда раньше об этом не задумывался, но для постоянного тока провода должны быть прям жесть какие жирные — в разы толще, чем для переменного.

Чтобы всё не улетало на поворотах, был выпилен УНИКАЛЬНЫЙ кейс из старой картины с совушками, которую я нашел на берлинской помойке. Правда, прессованный ДВП оказался не самым надёжным материалом, потому скоро перевыпилю его из нормальной фанеры.

На кейс прикручен блок предохранителей, разводящий 12 вольт на всякие лампочки, USB-розетки и панели. В целом стандартно, ничего интересного.

Из неожиданных особенностей такого электросетапа оказалось, что если обе батареи хорошенько заряжены (реле замкнуто даже при выключенном двигателе), то и расходоваться они будут одновременно. Включённое радио в машине или вентилятор теперь может работать весь вечер пока ОБА аккума не упадут ниже 12.6V (что заметно дольше одного), после чего реле отщёлкнет обратно и девайсы начнут резко высасывать только автомобильный аккум, если за ними не уследить. Это забавно. Не знаю должно ли так быть или я снова накосячил.

В остальном электрика оказалась весёлым занятием. Обжимаешь коннекторы, обматываешь косы тряпичной лентой, протягиваешь под обшивками, материшься.

Окей, у нас есть дополнительный аккумулятор на 100Ah, но нахера?

При стандартных 12.5V, его нам хватит на 12.5V * 100Ah = 1250 ватт*часов.

В переводе на бытовые вещи, если зарядка макбука потребляет 40-65 ватт, этого хватит на 1250 / 65 = 20 часов гейминга на максималках, либо на 1250 / 5 = 250 часов = 10 дней зарядки айфонов при стандартных 5 ваттах. Короче, на моих юзкейсах, это бесконечность. Я не останавливаюсь так надолго в одном месте.

Можно было смело брать 50-80Ah, но куда уж теперь. Задним умом я снова умён. Будем ставить что есть.

Единственное годное место для установки второго аккумулятора в T5 — под сиденьями. Водительским или пассажирским. В калифорниях их ставят именно там и оно неспроста.

У нас же были нищебродские сидушки от маршрутки, где спереди 1+2=3 сиденья. У водителя нет подлокотников, а пассажир вообще вынужден страдать на двух половинках, что тяжеловато когда едешь 1000+км одним махом. Плюс они все были кожаными, а это хоть и модно, но отвратительно — кожаные сиденья летом раскаляются как сковородка, а зимой их хер прогреешь.

В планах всё равно была их замена, а тут попался отличный вариант. У поляков, конечно же. Которые согласились выкупить наши старые сиденья в цену тех, плюс установили их прямо на парковке, где мы и встретились.

Идеально. Хотя и снова минус €1000+ в кошельке.

Зато теперь есть два огромных «капитанских» сиденья с личными подлокотиками у каждого. Как в ренжровере. Плюс оба разворачиваются в салон, что заметно увеличивает полезную площадь буса. Так что, думаю, оно того стоило.

Неочевидным, но полезным гаджетом оказался термометр, который показывает температуру внутри и снаружи с помощью проводного датчика. Оказалось весьма полезно, не хватает еще часов.

Очевидным же с самых первых дней гаджетом было крепление для велосипедов на хлопушку багажника. Не только потому что возить с собой велосипеды — офигенно, но еще на ней можно сушить вещи на стоянках, а в долгих походах использовать как дополнительный багажник для хлама или канистр с топливом.

Ну и последний шик — держалка для айпада для просмотра киношек. Не представляю как и кто её будет использовать, но выглядит-то как!

После всех ненужных апгрейдов мы решили наконец-то вывозить наш передвижной сетап поля. Сначала катались в дей-трипы с великами по холмам приберлинья, пару раз выбирались с ночёвкой на море, смотреть на закат и стройку Северного Потока 2 можно бесконечно. А неделю назад вот даже выбрались на выходные по горам и деревням Саксонии.

Всё это можно считать тестовыми вылазками, о которых никто обычно не рассказывает. Мы тоже абсолютно не знали каково это — ночевать в машине в лесу.

По сути это как в палатке. Ты засыпаешь при жаре +30, а ночью просыпаешься от холода в +5-10, всеми силами пытаешься согреться, чтобы потом в 8 утра снова проснуться в луже пота внутри нагревшего до +50 от утреннего солнышка автобуса, потому что ты неправильно рассчитал угол рассвета и тень от ближайших деревьев совсем не накрывает тебя так, как ты хотел.

Потом выясняется, что когда солнышко разогревает привычные тебе вещи до +50-60 градусов, они могут начать проявлять необычные тебе свойства. Экраны гнуться где не стоило бы, а самый крутой супер-пупер-клей 3М попросту отклеиваться. С домашними вещами такого обычно не случалось!

В итоге нашими первыми коварными врагами стала не тряска и вибрация, как мы думали вначале, а именно температуры разогревающегося корпуса буса.

Интересный опыт. Жаль я дурачок и познаю всё это с нуля на своей шкуре, несмотря на десятки часов чтения интернетов. Ну может хоть комменты к этому посту мне чем-то помогут.

Всё это войдёт в большой пост про настоящие путешествия, который скорее всего выйдет осенью, но самыми ранними лайфхаками поделюсь уже сейчас. Вдруг кому-то это еще не очевидно (как и мне).

Среди кемперов тут популярны складывающиеся канистры для питьевой воды. Типа таких:

Сначала я недооценивал их прелесть, думая, что как обычно обойдусь пятилитровками с заправок. А вот нет. При своей копеечной цене эти штуки отбиваются на раз.

Мы взяли на 10 литров, но можно смело брать на 15-20. Летом за сутки мы расходуем примерно 5 литров воды на двоих, плюс наши личные бутылочки и термосы с кофе. Короче, вода — это жизнь, надо больше воды.

При желании фляжка легко пополняется, а когда не нужна — складывается в ноль и не занимает место. Мастхев.

Я раньше не знал, мне показали друзья, но это теперь мой любимый тревел-гаджет.

Наши предки в турпоходы брали с собой котелки, которые тщательно устанавливали над костром, чтобы разогреть в нём немного воды или каши. Так вот JetBoil это такой котелок 21 века.

Ты накручиваешь его на газовый баллон (продаётся на любой заправке), заливаешь в него воду, жмешь кнопку с искрой, и через 2-3 минуты у тебя есть литр кипятка. Быстрее, чем чайник!

Одного мини-баллона с газом хватит на годы при нашем нечастом его использовании по утрам.

Полученный кипяток отлично подходит для заварки чая или кофе в аэропрессе. Можно забросить в сам джетбойл кашу, суп или сосиски (рискуя его заговнить, конечно, но кого это когда-то волновало!). Есть даже версия с дырочкой для френч-пресса. Короче, идеальный хипстерский кемпинг. Всем айтишникам обзавестись, несмотря на высокую цену (~€100), оно того стоит (а я редко так говорю, обычно ною как дорого).

Если без чистой воды и кипятка вы ещё сможете как-то переночевать, то без оконных закрывашек на окна будет тяжеловато.

Я купил целый рулон фольгированного утеплителя и две недели зимой ходил примерял шаблоны и вырезал по форме. Получилось офигенно! Магазинные закрывашки никогда не подойдут так идеально к каждому окну.

Летом они спасают от беспощадного утреннего солнца, разогревающего автомобиль и все его внутренности до +50 градусов (с ними внутри будет где-то +32), а зимой они помогают сохранить тепло от ваших выдохов и тел внутри. То есть дарят вам где-то +5-10 бонусных градусов цельсия.

Единственный минус — занимают много места в багаже. Так что всякие шторы тоже пойдут для боковых окон. На лобовое же придётся что-то думать.

Неожиданное умение — парковаться в строго горизонтальном положении.

Городские жители сейчас недоумевают, но в лесу или на берегу моря это реально челленж. Если вы собираетесь спать в машине — вы должны её поставить максимально ровно по всем измерениям, иначе во сне вы просто будете скатываться в сторону даже небольшого уклона.

Не смейтесь, это реальная проблема! Она может разрушить вашу семью!

Современные дорогие кемперы даже имеют специальные гидравлические домкраты (прямо как на спорткарах для пит-стопов!) чтобы вставать ровно на любой поверхности.

Нам же такие богатства недоступны, потому просто советую несколько раз поэкспериментировать.

Автономный отопитель, он же фен, короче такая дизельная штука, которая дует вам тёплым воздухом в салон даже ночью или лютой зимой, когда двигатель выключен.

Планар превращает ваш маленький бус в Освенцим примерно за 5-10 минут работы, а потребляет меньше 0.1 литра дизеля в час, что просто мастхев для зимних ночёвок.

В северных регионах России зовётся «вебастой» по аналогии с популярным немецким производителем Webasto, однако родной самарский Планар 2Д справляется с задачей лучше и дешевле.

Я даже специально катался в Москву чтобы купить и привезти его в Германию, ведь здесь такое удовольствие обошлось бы под €1500 с установкой.

Ожидал особой жесткости на досмотрах в Шереметьево, но никто даже не заинтересовался. Три раза меня просили включить Макбук, ведь ВДРУГ ЭТО БОМБА, но когда я говорил «вот у меня еще есть дура с проводами...» махали рукой и говорили проходите, не задерживайте очередь.

Так операция с Планаром завершилась успехом.

Вангую, он нам очень поможет. Не только лютой зимой, но даже в межсезонье, когда днём вроде бы и +15, а ночью температура спокойно опускается до нуля, что никто из городских жителей обычно не замечает, но вот в лесу это может быть очень даже печально.

Ставить буду под второе сиденье, пассажирское, но уже ближе к осени. Боже храни дизель! (прости, Грета, я уже заплатил свои налоги на экологию, отъебись от меня)

Забыл рассказать как мы загорелись. Прям по взрослому, с коротким замыканием и дымом.

Короче, однажды вечером на кемпинге где-то в Саксонии мы добыли халявный местный гриль, пивасик, музыку, короче всё было по кайфу. Лена воткнула свой айфон в новенькую USB-розетку около сидений, а мы тусили где-то снаружи, наблюдая закат.

В один прекрасный момент мы решили заглянуть в багажник за новым винишком и учуяли весьма триггерящий запах. Запах горелой проводки невозможно спутать, вот прям совсем. Даже с грилем.

Багажник был резко брошен, а мы побежали внутрь. Из розетки с айфоном валил дым. По-моему Лена даже быстрее меня догадалась, что под водительским сиденьем у нас стоит прерыватель массы, обесточивающий весь бус одним движением.

Я всю жизнь не доверяю свои поделкам с электричеством, так что всегда ставлю такую штуку на видном месте.

Бус был обесточен, дым прекратился. Случись такое ночью — было бы два смешных трупа.

Даже предохранитель не помог. Он просто не сработал. Буду теперь ставить везде 5А, даже не смотря на то, что сам Фольцваген ставит на прикуриватели 15А.

Только спустя три дня я залез под обшивку и увидел, что загорелись не мои провода и коннекторы, а сам корпус USB-розетки с Амазона, из которого пузырями испарялся пластик. Фотку может попозже приложу, не смог подлезть телефоном.

Короче, Амазон в очередной раз оказался хуже Алиэкспресса.

Окей, пусть тут будет очередная тирада про поделие Безоса, которое с годами становится хуже, чем все его китайские, российские и даже польские копии.

Амазон сейчас на 80-90% завален китайским говном, скамом и подделками под бренды, а у покупателя почти нет шансов понять что ты покупаешь. Даже Алиэкспресс показывает кучу информации о продавце вплоть до его контактов, а Амазон всё тщательно прячет, ведь ему виднее, а то вдруг ты на сайт продавца уйдешь!

Китайские говнопродавцы давно поняли как в этом царстве рекомендательных алгоритмов Амазона выходить в топы и воровать чужие листинги. Они процветают. Регают тысячи аккаунтов, угоняют неактивные, накручивают себе сотни пятизвездочных отзывов и засирают все популярные запросы скамом.

Но если говно с Алиэкспресса хотя бы стоит копейки и всем понятно, что оно говно, то на Амазоне точно такое же говно пихают тебе за $20 вместо $1.5 с плашкой Amazon Choice и якобы европейскими сертификатами качества.

Я понимаю, что Амазон лишь маркетплейс, витрина. Я бы сам встал на их сторону, будь это единичные случаи, которые не заметили модераторы. Амазон же целенаправлено пушит тебе в лицо это говно с лычками Sponsored, Featured, Amazon Choice, опуская честные хорошие магазины вниз. И нет ни одной кнопки отключить это.

Короче, Амазон превратился в западный Алиэкспресс, только хуже. А что еще печальнее, что ему здесь нет альтернатив и я всё равно буду продолжать им пользоваться.

Пойду напишу им в саппорт про пожар, вдруг мне дадут промокод на €10 на прайм-дей!!!!111 Вииии!

Ну и посоветуйте плез нормальных производителей вот таких вот розеток и панелей с кнопками как на фотках выше. С удовольствием поменяю в будущем.

Очень хочется в Евротрип :(

Но очередная смена работы не способствует отпускам, так что от «весной достроим и сгоняем» мы уже проехали станцию «ну как-нибудь летом» и теперь готовимся к «осенью уже тогда давай».

С другой стороны, после каждого тестового трипа я нахочу новый десяток проблем, которые надо исправлять. То ключи от буса ночью некуда положить, то скотч от оконных закрывашек отклеивается, то вот горим нахер.

Этот пост был нужен как промежуточный отчёт о происходящем, но где-то осенью выйдет еще один, уже с нормальным фотками и полноценными трипами, где будет реальный опыт и обзор того, что сработало, а что нет.

Так что ожидайте.

••upd:•• кстати, залетайте в наш Бусочат