Продолжаем наши разговоры с простыми, но интересными людьми в телеграме.

Сегодня у меня в чатике человек, своими руками запускающий ГЭС, ТЭЦ, и все остальные огромные штуки, которые дают вашим айфонам электричество в тот самый момент, когда вы читаете этот пост.

Выпуск получился немного гиковским, с кучей инсайдов из будней сурового сибирского энергетика. Хорошо поговорили про Теслы, УАЗы и путешествия по Сибири.

— Привет! Кто ты и чем занимаешься?

Сейчас я инженер-наладчик одной известной в своих кругах инженерной фирмы, которая занимается пуско-наладкой оборудования в электроэнергетике России и странах ближнего зарубежья.

Склонность ко всяким железкам и технике у меня с детства. Видимо сказалось то, что отец проработал в энергетике очень много лет и сейчас продолжает работать, принеся немало пользы нашей стране. Потому в доме всегда было много технической литературы и научных журналов, которые меня сильно захватили в детстве.

Так что выборов профессии особо и не было. Когда-то я хотел стать пилотом, но по здоровью не прошел бы комиссию, была серьезная травма в детстве. Потом были мысли поступить учиться на факультет летательных аппаратов, но что-то все же факультет энергетики пересилил и документы подал я только туда.

— Почему именно энергетика?

Ну, не только потому что вся семья в этой области, но еще и потому что энергетика сегодня — основа нашей цивилизации. То, без чего жизнь в современном обществе невозможна. Современный человек мало задумывается об этом. А представьте что было бы если сейчас исчезло электричество? Да вы даже в туалет не смогли бы сходить. Не говоря уже о приготовлении пищи, о теплом доме.

Особенно сейчас, когда большинство живет в городах в многоквартиных домах, либо в домах, зависимых от внешнего энергоснабжения. Простые и банальные вещи, о которых мы даже не задумываемся, зависят от наличия напряжения в розетке.

А ведь может произойти и такое, что оно исчезнет. И ладно если на несколько минут. Перерыв уже несколько часов уже может привести к необратимым последствиям.

Так что работа у нас точно будет всегда и при любом раскладе, без булки хлеба не останешься.

— Ты закончил Факультет Энергетики НГТУ, так? Как там? Легко поступить и сложно учиться?

На самом деле поступить весьма не просто. У нас был самый высокий проходной балл чуть ли не в городе — 274, как говорил декан (если я правильно помню). Недавно как раз на меня нахлынула ностальгия и я нашел в интернете фильм про 50-летие факультета, там как раз про это все рассказывали.

Но кому как. Мне повезло, потому что в наш год был последний год эксперимента ЕГЭ и еще можно было засчитать оценки, полученные в лицее. Мне как раз хватило моих оценок, чтобы спокойно пройти. Хотя я боялся, потому что был уже на самой границе бюджетных мест, но те, кто были выше, ушли потом на другие факультеты.

А вот учиться, я бы не сказал, что просто. С каждым годом сложнее. Но это если ты на самом деле хочешь разбираться в том предмете, который тебе преподают.

— Откуда такая конкуренция? Реально много желающих стать энертегиком?

Сам не знаю, самому всегда было интересно. Причем это сохраняется уже много лет.

У нас на факультете самая жесткая конкуренция была на специальность под названием "экономика в энергетике". Туда вообще адовый конкурс был.
Возможно он и делал всю статистику.

Зато из тех, кто поступил на факультет энергетики — почти все сейчас работают вроде даже по специальности (так говорят). Среди знакомых сокурсников так и есть — почти все устроились.

— Я полный ноль в энергетике и мне интересно — чем твои сокурсники сейчас занимаются? Ездят на ГЭС, строят турбины, или по офисам сидят схемы рисуют?

Кто как на самом деле. Кто-то устроился в эксплуатацию. Они как раз занимаются на производстве электроэнергии — следят за оборудованием. Кто-то работает в центре управления сетями, кто-то в диспетчерском управлении — они следят за режимом энергосистемы.

Большинство сидят по офисам и занимаются тем, что схемы рисуют, проектируют чего-то. В основном все разбежались по мелким проектным конторкам.

А есть такие как мы — кто ездят и занимаются строительством, наладкой, испытаниями. Таких меньшиство.

— Тогда время для рубрики «Сколько Зарабатываешь». В энергетике хорошо платят? Сколько получают все вышеперечисленные?

О своей зарплате я не могу говорить — это коммерческая тайна. Могу сказать, что больше, как и везде, зарабатывают всякие руководящие должности. Чем выше — тем круче. Кто наверху могут и за 200 тыс получать вполне. Мне так кажется, точных цифр не знаю.

Меньше всего зарабатывают низкоквалифицированные кадры — всякие слесаря, электромонтёры, обходчики. Слышал, на одной станции электромонтёр получает тысяч 20-25 в месяц.

Ну а те кто всяким проектированием занимается — имеют как в среднем везде. Наверное около 40-50 тысяч, может даже чуть больше. Зависит от контор.

(речь идет о Сибири, где средняя зарплата — 25 тыс рублей — прим. Вастрика для зажравшихся столичных друзей, которые могут смело умножать все цифры на два)

— Давай о вас, пуско-наладчиках. Я так понимаю, вы приходите на стройку условной ТЭЦ и смотрите кто где накосячил?

Среди пуско-наладки тоже есть деление. Сейчас расскажу.

Например вот приняли решение построить электростанцию. Начинаются изыскания. Всякие геодезисты ищут место для строительства. Затем проектный институт делает проект. Он включает в себя всё: строительные части, электрические и всякие другие части — очень много документации.

Затем по этой документации начинают строить строители и монтажники. Строят здания, варят трубы, устанавливают оборудование.

Когда основной каркас собран — начинается прокладка кабелей, расстановка всякого управляющего оборудования. По сути создание «нервной системы» будушего объекта. На этом этапе начинается самое интересное. В дело вступает пуско-наладка.

Во-первых, мы должны найти ошибки проектировщиков. А они ошибаются, и, к сожалению, очень часто. Иногда бывает так, что уже все сделано по проекту, а мы попали сюда слишком поздно. Приходится изворачиваться :)

Затем найти ошибки монтажников — они тоже люди, тоже ошибаются. Например, какой-нибудь кабель окажется заведенным не туда, или механизм собран криво.

Затем мы уже занимаемся финальной настройкой оборудования и испытаниями. Проверяется все взаимодействие. На этом этапе тоже очень часто выявляются проектные косяки — например в программном обеспечении. Либо банально что-то забыли нужное.

Сами наладчики делятся на электриков — это нас. Мы отвечаем за электрическую часть. Это схема выдачи мощности, трансформаторы, генераторы, и всякое вторичное оборудование — насосы, выключатели и т.д.

Турбинисты — те, кто отвечают за турбинную установку.

Технологи — отвечают за технологию, всякие трубы, паропроводы.

Котельщики — тут понятно думаю всё. (нет — прим. Вастрика)

Химики — отвечают за системы химической очистки и водоподготовки.

Киповцы так называемые и асушники — они отвечают за измерительные приборы и систему асу-тп (автоматического управления техпроцессом — прим. Вастрика для гуманитарных друзей).

— Про ошибки всегда было интересно. Как вы с ними боретесь? А если косяк скрытый и через пол года ебанёт?

Ошибки нужно выявить на этапе пуско-наладки. Здесь недопустимо, чтобы через полгода е?@*уло, как ты говоришь.

Выявляются они разными способами. Ошибки монтажа выявляются прозвонкой — прям реально берешь и протыкиваешь каждую клемму, каждый проводочек на соответствие схеме. Плюс еще саму схему надо проверить, прогнать в голове на адекватность, может тоже неправильно быть.

Проверяется даже изоляция. Каждый кабель испытывается повышенным напряжением, вдруг где не так разделку кабеля выполнили, порезали случайно. Это как раз из серии — через полгода шарахнет.

Но и это не панацея. Всех повреждений, как показывает практика, таким способом определить невозможно. Спасает только периодический контроль и системы мониторинга.

— А что на счет всяких микросхем и ПО, которое программисты пишут? Они любят накосячить, я по себе знаю.

Сложные устройства, вроде микропроцессорных всяких, проверяются подачей испытательных сигналов от постороннего источника (как если бы оно работало в реальности) и создаются условия для его срабатывания.

Так проверяется корректность логики и заводской монтаж. Заводчане тоже ошибаются, порой очень забавно. Был случай, когда пришлось заниматься наладкой 20 ячеек 6 кВ и среди них не было ни одной одинаковой. Даже монтаж по одной схеме выполнили по разному — будто разные люди делали.

В общем, тестирование реально полномасштабное. Так можно ошибки программистов выявить. Некоторые вещи можно проверить только уже на ходу, когда энергоблок в сети и выдает мощность. Иного пути нет.

Кстати, насчет программ. Бывали такие случаи, когда ты потратил пару недель, чтобы проверить всю логику например терминала защит энергоблока, и находишь косяк в ПО. Пишешь разработчикам чтобы исправили — тебе присылают новую прошивку, бегло проверяешь, а они починили одно и сломали то, что уже проверено.

И после таких случаев теперь я и коллеги всегда после обновления прошивки, любого ПО, проводят снова полную проверку всего заново. Доверия программистам нет.

— Долго такие испытания идут? Месяц/год? Всё это время вы живёте на ТЭЦ где-нибудь в заполярье?

Бывает, что весь процесс затягивается и на пару месяцев и на почти год. Всё зависит от объекта. Вот последний мой объект продолжался почти 4 месяца.

— И ты там всё время провёл?

Да, всегда жить приходится рядом.

Если в заполярье — то едем туда и как-то живем. Работа требует непосредственного присутствия. Однажды мы запускали энергоблок 2 месяца. Работали без выходных по 10-12 часов в сутки.

Испытания, когда начинаются, могут идти сутки или даже больше. Имеются ввиду уже испытания с набором оборотов, первым розжигом, запуском, первой синхронизацией, испытаниями системы возбуждения, например.

И все время ты должен быть там. Поспать даже редко удается. В ночь, кстати, даже лучше работается. Как-то тише, обстановка спокойнее. Нет всяких монтажников, маляров и других людей, которые норовят тебе помешать.

Обычно оно как — придешь, разложишься, как в помещение сразу набежит куча народу. Вдруг всем надо срочно именно здесь сверлить стены, прокладывать кабель или красить железные конструкции.

— Я дилетант, но что такое синхронизация?

Ну, мало кто не знает, в розетке у нас переменный ток частотой 50 Гц (в некоторых странах может быть 60). В России и в других больших странах созданы энергосистемы — это когда несколько электростанций объеденены в одну сеть и работают на общую нагрузку. Это удобно. Выход из строя одной станции не приведет к отключению потребителей.

Все электростанции в сети работают синхронно — то есть в фазе, на тех самых 50 Гц. Синхронизация — это и есть процесс включения станции в сеть на параллельную работу со всеми. Синхронная работа позволяет равномерно распределять нагрузку и экономить топливо.

Для этого нужно чтобы выполнялись три условия:

• напряжение генератора должно быть равно напряжению в этой точке сети
• частота генератора должна быть равна сети
• фаза напряжения генератора должна быть равна фазе сети

Опасно включать генератор на разность фаз (считай в противофазе). Будет очень серьезный электродинамический удар, что может привести к поломке и аварии.

— То есть если выключить электростанцию, то потом придется синхронизировать её со всей сетью заново? А как тогда работают ГЭС, которые постоянно турбины включают-выключают? Им же нельзя постоянно воду лить, закончится.

Ну электростанцию не выключают совсем. Совсем — это значит посадить на ноль, что недопустимо и приведет к полной потере технологического процесса. Повторный запуск может занять много часов.

Обычно она продолжает работать на собственные нужды, либо берет энергию из сети. Да, потом генератор нужно синхронизировать заново, но это процесс быстрый на самом деле — несколько минут.

А ГЭС — она выполняет как раз регулирующую функцию, так и должно быть.

(ГЭС включают когда сети нужно больше энергии (заводы проснулись), и выключают когда не нужно, хоть в тот же день — прим. Вастрика).

Агрегаты на ГЭС — высокоманёвренные, они созданы для того чтобы постоянно работать в таком "рваном" режиме. Запуск гидроагрегата занимает пару минут, плюс синхронизация как раз в это время укладывается. Если нужно срочно, есть даже режим самосинхронизации — когда просто включают генератор в сеть без подгонки, подают возбуждения и он сам втягивается в синхронизм. Но на практике это ооочень редко используется.

Сейчас всё делает автоматика. Участие человека минимально. На старых энергоблоках смена может составлять человек 50-70, на новых же достаточно 5-8.

— И что ты запускал в последний раз?

Это была газотурбинная установка мощностью 80 МВт в Калининградской области (2 штуки даже). Они нужны для покрытия пиковых нагрузок в энергосистеме, на случай если Калининградская область окажется в энергетической блокаде.

Страны Европы вокруг уже давно собираются отключить все линии, через которые идет энергия из России, таким образом отвязаться и самим от российской энергии.

Но дальше идёт информация, которую я не могу разглашать. Вцелом везде подход одинаковый.

— Гостайну надо охранять, ладно. Расскажи были ли у тебя какие-то аварии на работе? Может взорвал чего?

Однажды мы работали в распределительном устройстве и рядом произошло в соседней ячейке короткое замыкание кабеля. Мало приятного. Прямо настоящий взрыв.

Обычно на новых объектах не так опасно, как на какой-нибудь старенькой действующей станции. Там, например, может лопнуть паропровод высокого давления, в момент когда ты будешь мимо него проходить. Может просто быть свищ в нем — его даже не видно и не слышно. Ты пройдешь, а тебя разрежет пополам струёй пара.

Мужики как-то рассказывали на какой-то станции обходчик только спустился с котла и услышал хлопок — лопнул паропровод острого пара на 575 градусов как раз там, где он проходил пару минут назад.

Может произойти любая авария — пожар, взрыв, взорваться трансформатор. Да просто сам можешь ошибиться. Банально одно неверное движение и ты поджаренный труп. Ну или запнуться и свалиться с высоты, скатиться кубарем по крутой лестнице, переломав руки и ноги.

Опасностей очень и очень много. Чтобы такого не было на каждом объекте созданы службы охраны труда.

— Служба охраны труда следит чтобы вы пальцы куда не нужно не совали?

Ищет нарушителей техники безопасности и наказывает :) Представь, ты находишься в машзале, где работает кран, и забыл надеть каску — это страшное нарушение. Накажут.

Вообще каска вещь полезная. Сколько раз она спасала мне голову, когда идешь где-нибудь среди труб и ненароком ударяешься головой об них.

— Много у вас на объектах европейского оборудования? Какой процент условных Сименсов?

Смотря какой объект, везде по-разному. Бывает, что почти все оборудование российское. А бывает и всё зарубежное. Зависит только от фантазий проектировщиков.

В академгородке вот есть компания, выросшая из института автоматики и электрометрии, называется Tornado Modular Systems. Они делают вполне крутые системы АСУТП, много на каких объектах они внедрены. Например, весь 6-й энергоблок Новосибирской ТЭЦ-5 управляется их системой.

Конкретно торнадовская система отличается от Сименса идеологией и способом связи между модулями. Если я правильно помню, торнадовцы используют промышленный Ethernet, а у Сименса свой протокол ProfiBus.

— Щас сюда набегут интернет-эксперты и начнут орать, что наши ничего делать не умеют, технологии все советских времен, а вот сименсы — дорого-богато. Что им ответишь?

Это просто люди, которые стали жертвой пропаганды,которая говорит, что в России всё плохо и ужасно. На самом деле всё далеко не так. Есть такой сайт — sdelanounas.ru, советую изучить.

Есть, например, такая фирма НПП ЭКРА — ведущий производитель микропроцессорной релейной защиты и автоматики в России. Их разработки ничуть не хуже, а то и лучше иностранных. Сейчас они много где применяются.

Паровые турбины у нас умеют делать очень качественные. Генераторы у нас еще хорошие. Тоже далеко ходить не надо — вон завод ЭЛСИБ, жив и здравствует. Недавно они новую модель турбогенератора выпустили для применения специально совместно с газотурбинными установками.

Хотя в чем-то они и правы. Технологии производства используются советские. Но с того времени ничего просто лучше и не придумали в этой области. Турбогенераторы везде во всем мире — это ручная сборка.

— Давай еще про энергетику Европе. Как к ней ваши относятся? Что круто, что говно?

Я еще не со всем буржуйским оборудованием поработал, но многие вещи повидал.

В целом у них есть интересные вещи и разработки. Неплохие они терминалы делают. Довольно законченные хорошие продукты. АСУ-ТП у них неплохие. Элегазовые выключатели высоковольтные, трансформаторы.

В Европе как-то качество выше продукции. Но в целом сейчас отставание ликвидировано и наше оборудование уже много в чём даже превосходит иностранное. А по части программного обеспечения наши вообще всегда превосходили. (псс, программисты, вам тут респектуют — прим. Вастрика)

Наши молодцы, стараются идти в ногу со временем и разрабатывать конкурентноспособные продукты на мировом рынке. У нас вот очень сильны технологии атомной энергетики — она у нас лучшая в мире.

Релейная защита и автоматика у нас очень развита, управление энергосистемой, противоаварийная автоматика тоже. Некоторых вещей и понятий за рубежом даже нет до сих пор.

А еще различие в философии.

— Философии?

Ну, я больше специалист по релейной защите. Так вот у них философия всех этих защит немного иная. Сам подход к проектированию и наладке иной. Из-за чего бывают проблемы.

Например, буржуйский специалист чуть что — сразу звонит в свой инженерный центр за консультацией. Его научили работать по чек-листам и все. Если какая-то нестандартная ситуация — сразу теряется. Наши же люди как-то умеют выкручиваться на месте.

— А есть конкретные вещи в Европе, на которые вы смотрите и говорите «фу, ну вы и дикие», либо наоборот — «о, вот бы у нас так делали»?

Мне вот лично нравится дизайн их устройств — всяких панелей, лампочек, кнопочек. Как-то все у них выглядит красиво. А у нас же порой смотришь — ну убожество какое-то получилось.

Еще них хорошо с эргономикой. Интерфейсы в программах красиво выглядят.

— А в России что лучше?

Ну вот наши тоже сейчас тоже стараются делать красиво. Так, что одного взгяда на монитор хватает, чтобы понять в каком состоянии сейчас система.

Наши были всегда сильны в научной стезе. Многие вещи были сделаны у нас впервые. Например знаменитая линия 1150 кВ — спустя почти 30 лет только Китай приблизился к такому. А у нас, к сожалению, из-за распада СССР она оказалась не нужна. Ведь великая была идея-то :(

Зачем гнать через всю страну кучу составов с углём, когда уголь можно сжигать прям на месте его добычи в мощных энергоблоках, а полученное электричество уже гнать по высоковольтной линии туда, где оно нужно.

— Может есть смешные истории сотрудничества с европейскими коллегами?

Знаю только на уровне баек. Рассказывали мужики, как решили подшутить над немецким коллегой и врубили раммштайн на всю катушку :D

Он правда, юмора не понял.

— Значит вы умеете развлекаться?

Конечно. Например, вот на последнем объекте, ребята, которые проверяли систему оповещения, врубили через неё крутой джаз на всю станцию. Под музыку как-то сразу и работать стало веселее.

— Давай побомбим про «зеленые технологии». В Европе на них огромные ставки делают, в Германии уже 25% энергии зеленой. В России только к какому-то там 2035 году хотят довести этот показатель до 3%. Как ты относишься ко всей этой затее?

Мне кажется, что в наших условиях холодов и вечной зимы это никогда не будет актуально.

— Знакомая песня про «климат не тот». А ветряки, например?

Ну ветряки можно где-нибудь использовать, где есть ветра. Но процент добываемой с их помощью энергии будет не особо высок. Невыгодно.

— Европа вот закрывает АЭС и херачит везде ветряки. Дурь или есть смысл?

Мне кажется дурь. Ветер — вещь не постоянная. А что если с климатом будут проблемы? Никто на самом деле не знает, что творится с погодой.

Да и нельзя говорить о зеленой энергетике, отапливаясь газом. Пусть тогда и обогрев своих домов от ветряков сделают — тогда да, воистину зеленая энергетика будет.

— Слышал байку, что строительство ветряка влияет на природу даже хуже, чем выхлоп современной ТЭЦ. Врут?

Нет, не врут! На самом деле ветряк очень плохо влияет на окружающую среду. Нам еще на занятиях в университете на парах по экологии рассказывали про это. В Европе как раз с этим столкнулись — вокруг городов понастроили ветряков, в городах стал дольше задерживаться смог.

Плюс от них очень сильный уровень аэродинамического низкочастотного шума. Рядом с ними очень неприятно находиться, вся живность с этих мест убегает. Не любят они такие звуки.

Прим. Вастрика: тоже слышал этот стрёмный звук когда гулял по полю ветряков. Вот запись. Ужасающе, только вслушайтесь:

— А что думаешь про Теслы и другие электромобили. За ними будущее?

Отличный вопрос. Вот смотри. Взять, например, автомобиль жигули — мощность его двигателя 55 кВт. Чтобы ехать пару часов на средней скорости в 60-70 км/ч — надо иметь аккумулятор 55 кВт*ч.

(у Tesla Model S P90D аккумулятор на 90 кВт•ч, что отражено в названии — прим. Вастрика).

Сколько там у нас машин в Новосибирске? Пусть около 300 тысяч (примерно так и есть, может чуть больше). Представим, что все они жигули.

300000 x 55 = 16500000 кВт*ч электричества надо чтобы пополнить батареи этих машин. Чтобы они могли доехать от дома до работы и обратно. Это очень упрощенный расчет, но тут важен порядок цифр.

16 ГВт электричества за час нужно этим автомобилям, чтобы зарядить все аккумуляторы. Пусть даже они равномерно весь день все заряжаются, что не бывает, но 16/12 = 1,333 ГВт. Это считай нужно еще 1400 МВт энергоблоков в энергосистеме Новосибирска.

То есть нужно построить еще 2 ГЭС, либо еще одну ТЭЦ-5.

Теперь представь в масштабах всей России — нужно построить еще столько же электростанций, сколько уже имеется, чтобы обеспечить такой уровень потребления.

На самом деле ничего плохого в этом нет. Можно использовать атомные — энергия тогда будет вообще экологически чистая. Просто на это все нужно время. Переход просто нужно осуществлять постепенно, возможно, не одно десятилетие.

Но в целом да, за электротягой будущее. Просто если сейчас все вдруг внезапно пересядут на электротягу — им просто не хватит электричества.

А так мы только за! Нам же работа прибудет!

— Давай немного оффтопа. Вот ты энергетик — дома проводку сам делал?

На даче да, с нуля, щитки распреедлительные собирал сам. Дома переделывал за строителями много чего. Переделывал как мне надо было, плюс исправлял ошибки. Они умудрились в клеммной коробке в потолке фазу с нулем соединить.

Сейчас вот планирую некоторые вещи дома автоматизировать, да и на даче попробовать. Подумываю делать нормальную систему отопления с дистанционным управлением. Конечно, такие системы уже есть, но что-то хочется сделать своими руками, на каком-нибудь микроконтроллере нормальном, промышленном.

— Ты мне проще скажи, какие розетки домой ставить — отечественные или немецкие?

Я у себя поставил шнайдер электрик — у них довольно неплохое качество. И заводы уже в России есть. (у меня дома тоже все шнайдеровские, еее — прим. Вастрика)

— Ладно. Слыхал ты убежденный УАЗовод. Расскажи как так вышло, почему именно УАЗ, тебя заставили?

Я задам встречный вопрос. Почему в обществе сейчас считается по-умолчанию, что русская машина — плохая машина? Вот почему?

— Потому что они деревянные, устаревшие и опасны для окружающих. Уровень комфорта как у железной бочки, управление на уровне «чудом не в кювете», про безопасность вообще молчу — при ДТП внутри все погибают с вероятностью 146%.

Ну насчет современного УАЗа я бы не сказал, что у него какой-то плохой салон, плохой руль или управление. Нормальная современная машина.

У меня у родителей дачу в пригороде, а туда не очень хорошая дорога, которая еще и становится хуже с каждым годом. Поэтому решено было брать джип. А из новых джипов более-менее доступен только УАЗ.

У меня есть принцип — брать только новые машины с завода. Не люблю я б/у, это кот в мешке. На заводскую машину есть хотя бы гарантия 3 года. А прикинь, купишь тачку и через месяц у тебя стуканет двигатель. (слив защитан, пошел снова оплакивать тот ремонт на 1500 евро — прим. Вастрика)

Если с гарантийной такое случится, тебе скорее всего заменят двигатель или тачку даже.

У нас в семье уже была российская машина — жигули. Вполне надежный агрегат, кто бы что ни говорил. Да, по мелочи ломалась, как любая машина, но ни разу еще не было, чтобы её на веревке тащили на ремонт. Никогда.

Так что вот выбор пал на Патриот. Машина большая, джип, места много. И, что немаловажно, высокая. Важно для безопасности. Вероятность уцелеть в случае лобового столкновения с каким-нибудь меньшим транспортом выше.

Сейчас я проехал почти уже 70 тыс км, даже побывал на нём в соседней стране. Мне нравится. Это прям пожиратель миль настоящий — едешь и наслаждаешься. Вот правда, нисколько не устаешь за рулем. Подвеска давным давно изобретенной конструкции идеально приспособлена для наших дорог — все неровности проглатывает, за 50 тыщ км приработалась и стала мягче.

Даже на высокой скорости машина идет как по рельсам. Так что всякие мифы о том, что уазом невозможно управлять — это все брехня. Либо у людей неверно настроен развал-схождение, либо гидроусилитель стоит не в нуле. Иначе да, рулежка становится такой, будто ты едешь на старом мазе и пытаешься поймать машину на трассе.

Мелкий всякий ремонт делаю сам, мне это даже доставляет удовольствие. Да и как-то стыдно иногда с мелочью ехать в сервис, времени гораздо больше потеряешь и средств.

Зимой вообще классно — все дороги замело, все стоят в пробке, а ты едешь по частному сектору спокойно и вовремя приезжаешь на работу, там где любая другая машина после ночного бурана застрянет.

— Там новый Патриот вышел, будешь брать? :)

Скорее всего да. Но пока этот жив — буду его поддерживать. В ближайшие пару-тройку лет не планирую менять, мы еще много где не побывали.

Машина, кстати, очень удобна для дальних поездок. Для всего найдется место. Даже засунуть 3-4 сноуборда внутрь не проблема.

— Ладно, отстал. Расскажи как ты проводишь в свободное время? Как отдыхают энергетики?

Свободное время? Его маловато.

Вообще по-разному. Занимаюсь строительством на даче, путешествую на машине, читаю книги. Люблю фотографировать на плёнку. Зимой езжу кататься на лыжах и сноуборде. Тот же Алтай.

— Путешествуешь по Сибири? Это реально вообще?

Ну а почему бы и нет? У нас в Сибири есть что посмотреть. Например, город Томск — в нём очень красивая и своеобразная архитетура. Местами прям создается впечатление, будто ты в Питере или в Прибалтике

В Новосибирской области есть много красивых мест, красивой природы, куда я еще только планирую съездить. Да даже просто стоит прокатиться и понасдаждаться видом из окна.

Вот пару лет назад с братом возвращались с Алтая в Кемерово по трассе Алтай-Кузбасс. Совершено невероятная дорога — второй такой в мире нет!

Есть трасса М-52, которая входит в десятку самых красивых автодорог мира. Это та самая дорога в Монголию через Алтай.

Представляешь, всего каких-то 180 км от Новосибирска начинается просто натуральная непроходимая тайга и дорога в ней, сквозь сопки, овраги, построенная по бывшей железной дороге.

Причем никакого жилья не будет порядка 120 км, ни сотовой связи, ничего. А тайга там просто поразительная!

— В Сибири-то есть что посмотреть, но инфраструктуры ноль. Дорог нет, остановиться негде, заправки раз в 500 км. С палаткой в тайге что-ли выживаешь?

Ну как это дорог нет? Сейчас у нас дороги в очень приличном состоянии, по сравнению с тем, что было раньше. Федеральные трассы в порядке.

Стараюсь спланировать поездку так, чтобы останавливаться в крупном городе, в какой-нибудь гостинице. Ну а если совсем никак, можно переночевать в машине.

Заправки сейчас тоже почти везде. Ну, кроме таких мест как Алтай. Там вот можно уехать так, что вообще их не будет. Однажды ездили на Алтай с братом — пришлось взять с собой 4 канистры с бензином, они все пригодились.

Но в остальных местах всё хорошо. Даже больше скажу — на заправке сейчас можно нормально поесть и сходить в туалет даже.

— Ну прям цивилизация пришла. То есть ты бы рекомендовал всяким мажорам из столиц покупать УАЗы и ехать путешествовать в Сибирь? Как к этому подготовиться?

Ну а почему бы и нет? Проверить себя.

Просто всякие ссыкуны как раз очень рискуют у нас в Сибири, когда едут в соседний город, не имея в багажнике ни троса, ни знака аварийной остановки, ни набора инструмента простейшего, чтобы банально сменить колесо, ни даже канистры с бензином. Как так можно, вообще не понимаю. В дороге всякое может случиться.

Вот буквально на прошлой неделе был я в кемеровской области, решил остановиться долить омывайки в бачок, закончилась. Остановился на обочине в поселке. Только притормозил и бабах, машина начинает резко заваливаться на правый бок. Крен по-моему был больше 45 градусов. Оказалось, что колёсами попал в канаву какую-то, которую под снегом не было видно.

Лёг на оба моста. Откапываться очень долго, проще достать трос. Проезжающий мимо Камаз спокойно меня выдернул.

— Отлично. Предлагаю на этом закончить. Когда опубликую пост, будешь в комментах отвечать на вопросы?

Конечно. Жду вопросов :)