Добро пожаловать на третью серию!

В прошлый раз мы сначала покупали бус, а потом переделывали его в пригодный для полевых ночёвок кемпер.

Получилось вроде бы неплохо (ну, для первого раза). В Бусе есть кровать, второй аккумулятор на 100 Ah и даже автономный отопитель, спасающий от внезапных холодов. Уровень комфорта примерно как в дешевом итальянском хостеле — кушаешь и спишь с комфортом, но какаешь всё равно в дырку в лесу.

Две звезды.

Но всё это уже было в прошлом году. Текущий год был посвящен путешествиям, переделкам по внешнему виду и прохождению ректального немецкого техосмотра со всем этим колхозным богатством.

Так что да, в этом посте будет много внешки.

Я прекрасно понимаю, что спорить за внешку — любимое занятие каждого автофорума. Да, внешка никак не влияет на проходимость, комфорт и прочие НаСтОяЩиЕ ВеЩи, а зачастую даже ухудшает их. Любой четырнадцатилетний школьник уничтожит вас по фактам, что наклейки — это моветон, AT-резина — шумно, а багажник на крыше сожрёт всё ваше топливо просто ночью на парковке.

Умные, взрослые и рациональные люди из интернета никогда не будут делать внешку. Но я к ним не отношусь, к сожалению. Я иррациональный.

Для меня внешний вид — это то, что делает каждое моё утро немножечко приятнее. Едешь такой себе на работу на велосипеде мимо парковки и такой «Ооооо, Буууся, привеееее!!!»

И твое настроение как-то улучшается.

В моей жизни щас мало вещей, которые повышают настроение, простите мне хотя бы это.

Сегодня расскажу о переделках за последний год и как долго мы к ним шли.

Да уж, строить машину судного дня в 2022 стало как-то совсем актуально. Жалко лишь топлива мы больше не найдём :)

Ставить АТ'шку было решено еще при покупке. Не просто же так я переплачивал за полный привод.

АТ — это такая более мохнатая резина, которая спроектирована с расчетом, что вы хоть и живете в городе, но иногда съезжаете на грунтовку.

Частота этого «иногда» и определяет насколько злая АТшка вам нужна. От очень зубастой до какого-нибудь Michelin, который на вид не вообще отличается от обычной зимней, но маркетинг делает своё дело.

Конечно, если вы тру-джипер из Сибири, у вас выбор скорее стоит скорее между AT и MT (Mud Terrain) и скорее всего в пользу последней. АТшка в Сибири это повод для шуток.

Но там совсем другой мир. Жил бы я в Сибири — давно бы взял тоётку и МТ.

Мы же тут европейские мрази с длинными автобанами и топливом по 2+ евро, так что АТ — вполне себе компромисс.

Хотя соглашусь, ставить АТ в Европе — это скорее стиль, чем необходимость. Это когда ты всё еще хочешь лететь по автобану 150 км/ч до Австрии, но потом немного съехать на грунтовку и не бояться порезать борта лихими камнями.

Плюс, меня задолбало переобуваться каждые полгода. А АТ как раз почти все сертифицированы как всесезонные ? у них есть такая иконка с горой с 3 пиками — по ней любой местный полицай определяет зимняя ли резина или нет — это удобно.

Дальше была куча рисерча, сравнений и мук выбора. Скажу лишь, что по итогам было решено брать «золотой стандарт» — BF Goodrich AT KO/2, они же BFG (как в Doom, да).

Благо они тут намного доступнее других американцев, благодаря их популярности.

Отдельным сомнением было брать ли колёса одного из штатных разомеров или же идти по жести и брать огромные катки, которые возможно потребуют еще и поднятия подвески.

Wheel Size Calculator был засмотрен до дыр. В итоге все-таки решил не жестить и брать маленькие, но штатные. Смотрится, конечно, на порядок хуже, зато в теории более долговечно и нет проблем с полицией в разных странах.

Тут я снова завидую странам, где нет законов и можно делать что угодно, лишь бы ехало. Да вот даже соседней Польше.

Колёса по итогу классные, хотя и выглядят не так жирно, как хотелось бы. Зато едут кайф. У меня было много сомнений по поводу изменения поведения на трассе, я даже поначалу очень аккуратно ездил 120 км/ч по правой полосе, особенно в мокрую погоду.

Спустя месяц я же полностью привык к АТ колёсам и они по факту очень похоже на обычную зимнюю. Такие же мягкие, но при этом весьма цепкие. Даже на резких поворотах в дождь и снег проблем особо не возникало, ESP не моргал.

Вопрос шума тоже оказался не таким критичным. Опять же, в бусе и без того достаточно шумно, это всё-таки не S-класс. Так что даже по тестам дотошных немцев-бусоводов на ютюбе замена обычной резины на АТ добавляет лишь пару децибелл, что просто фигня.

Так что основные страхи не оправдались совсем, но главное, что я получил — ощущение уверенности. Теперь когда Google Maps в Албании заводит тебя в кукурузное поле (да, это классика), ты просто чертыхаешься и включаешь пониженную, но не волнуешься за каждый камешек.

Короче, нравится. Опять же, у меня бус, он по-умолчанию валкий и шумный, так что на вашем комфортабельном паркетнике всё может быть по-другому.

Владельцам же большим машин рекомендую ставить АТ не боясь, они мало чем отличаются от зимы. Разве что ценой, да. Но haters gonna hate, естественно, а вам за рулём будет очень пиздато!

Неприятным открытием во время поездок прошлой зимой стало то, что на узких лесных дорогах нам крайне не хватает даже дальнего света. Буся родился в те годы, когда ксенон на фольцвагенах всё еще был «премиум опцией».

В России бы эта проблема решалась просто — колхозными фарами от более старшей модели и покерфейсом «да это завод, тащмайор».

В Германии же всё непросто.

Во-первых, каждая комплектация кодируется прям в сервисной книжке. Даже гугл знает, что такое LH7W ? это мой цвет , а у немцев каждая машина кодируется сотней таких кодов в базе данных.

Во-вторых, ты заебешься искать все необходимые детали вплоть до нового бампера, чтобы встроить в него омыватели фар (для ксенона они обязательны).

В-третьих, такие изменения нужно вносить в техпаспорт автомобиля и заново проходить сертификацию, которая может стоить дороже всех твоих изменений.

Так что немцы не трогают свои машины вообще. Сломалась — продал полякам, купил новую. Счастливые люди. Не то что мы.

Пришлось искать альтернативные варианты. Дополнительный свет был очень нужен.

Самый популярный вариант — установка дополнительных «оффроадных» фар на бампер или на крышу. Вот типа таких:

Однако, такой свет можно использовать только как «рабочее освещение» — только вне дорог общего пользования или во время стоянки. Почти в любой стране так.

Нам же было нужно, чтобы дополнительный свет работал вместе с дальним, на тех же серпантинах в сумерках. Иначе зачем это всё.

Легальный путь в итоге нашелся — надо было разместить дополнительный свет на одном уровне со штатными фарами. Выше или ниже — нельзя, а вровень можно.

Так были найдены британские фары Lazer Lamps Triple-R 750 за 350 евро кит, которые ставятся прям в нашу бусовую решетку.

Для удобства инсталляции у них в комплекте идут распечатанные на 3D-принтере шаблончики под вашу версию авто. Прикладываешь их, пилишь пластик ножовкой, вставляешь, прикручиваешь — вуаля. Сидят как влитые.

У фар есть толстенное щелкающее реле, которое нужно аккуратно разместить под капотом. Контакты питания от него идут напрямую на аккумулятор, а сигнальные провода я подключил к косе проводов левой фары. Когда включается ближний — активируется режим «габаритов», когда дальний — щелкает реле и ебашет на полную.

По мощности одна такая фара светит ярче, чем обе штатные. То есть вместо 2 штатных ламп дальнего света у меня теперь по факту 6. Нравится.

Первым полевым тестом для новых фар стала Черногория и Албания. В Черногории они дико выручили на серпантинах, где надо лететь минимум 80+ км/ч, иначе за тобой образуется колбаса из злых местных. В Албании же дальний свет является основным средством коммуникации на дороге, так как правила дорожного движения там в основном отсутствуют. У кого сильнее дальний — у того и приоритет.

Так что я бывал в приоритете частенько. Нравится.

С одной стороны, мне нравится «штатный» внешний вид и неистовая мощность. С другой, наверное в следующий раз я бы наверное сначала ставил «кенгурятник» и потом обычные круглые фары на него.

Такой сетап хоть и стоит дороже изначально, но со временем легче в обслуживании и замене — такие фары можно разбить и купить новые на любой заправке, а эти — фиг.

Мои же запотели уже к зиме, что обидно. Премиальные британские бренды такие премиальные. Хорошо хоть для дальнего света запотевание скорее пофиг, влияет лишь на внешний вид.

Помните, в начале года мы ездили в ЮАР, где катались по пустыням на охуенной Toyota Hilux?

До сих пор по ней скучаю, да. ? Теперь у меня впервые в жизни есть мечта: купить домик в ЮАР, нанять домработницу за 200 евро/мес и припарковать там в гараже Hilux (или Tacoma), чтобы ездить каждые выходные на сафари!

Так вот была в Хайлюксе одна тема, которую я решил стырить себе в идеи — выдвижные ящики для барахла сзади.

Я знаю, тусовка джиперов тут (как обычно) делится пополам — первая половина обожает ящики, потому что в них можно организовать всё возимое с собой говно, особенно мелкое. Вторая же их ненавидит, потому что ящики крадут сантиметры, добавляют вес, и лишают тебя драгоценной возможности бросить в багажник дюжину совковых лопат и спижженную в деревне свинью.

Я глупый и молодой, так что решил попробовать ящики. Здесь в Европах их еще называют CamperBox.

Для европейца Camperbox — это топ лайфхак.

Вот ездишь ты себе на работу на своём немецком сарае. А потом хуяк, заехал в гараж, вбросил в багажник кемпербокс с кухней и спальником, на крышу поставил автобокс со шмотьем — и вот ты готов всей семьей ехать кататься в Альпы на неделю.

Однако, оказалось, что кемпербоксы стоят примерно как еще одна машина — тысяч 5-6 тысяч евро минимум.

Тогда я решил, что нефиг переплачивать за магазинное, если сам можешь сделать ХУЖЕ и ДОРОЖЕ!

Так у меня появилось новое хобби. Все свободные выходные в сентябре и октябре я ходил пилить свои ящики. Было охуенно. Я даже освоил какой-то гиковский CAD и набросал в нем проект, чтобы было удобнее рассчитывать размеры каждой внутренней перегородки.

Раму решил делать из алюминиевого профиля, так как он намного легче, чем цельные стенки из фанеры. Обрабатывать железо посложнее дерева, но в случае с алюминием у тебя как будто бы есть читкод — он весьма мягкий и пилится обычной болгаркой.

Алюминий тяжко сваривать, но зато для профилей есть специальные пластиковые уголки, которыми можно изобразить примерно любую конструкцию.

Дальше на алюминиевую раму прикручивались стальные направляющие, купленные на Амазоне по запросу Heavy Duty 100 kg Sliders. Вряд ли они выдержат 100 кг, Амазон всегда пиздит, но если хотя бы 50 будут держать — уже победа.

Ящики же собирались из классной березовой фанеры (aka. «baltic birch plywood»), так как она самая прочная, легкая и влагостойкая. Потому и дорогая, да — 50 евро за квадрат почти. Стройматериалы за последний год прям жестко подорожали.

Плюс фанеры — её живучесть, но есть и минус — она почти всегда «идёт винтом». Большие листы загибаются сами по себе и вам нужно заранее продумывать как скрепить их в квадратный ящик, чтобы со временем вся конструкция тоже сохраняла свою квадратность.

Итого спустя два месяца работы и примерок у нас были два охуенных выдвижных ящика с кучей отсеков внутри.

Больше не надо вытаскивать половину говна из багажника, когда хочешь достать гриль или компрессор для колёс из самого дальнего угла. Вода и еда тоже в доступности. В качестве приятного бонуса на фасад была приделана открывашка для пива и пара жестких подстаканников, чтобы наливать себе кофе в полевых условиях. Нравится.

Между ящиками всё еще сохраняется длинное место для всяких лопат и стульев. Стол же переезжает на крышу.

Багажник на крышу мы поставили еще в прошлом году. Это было заранее продумано, ведь нам нужна была маркиза (разворачивающийся навес от солнца и дождя), а крепить её удобнее всего именно на багажник, чтобы не изобретать какие-то временные колхозные крепления и не ездить как дурак с торчащим «рогом».

Весь год багажник ездил по сути пустой. Пару раз на нём возили какой-то негабаритный груз, но в основном это был элемент стиля.

Ну и еще мне было интересно замерить насколько правы все интернет-эксперты, кричащие что багажник на крышу — это минимум +1-2 литр расхода на сотню. Итог: пиздят.

Моя аэродинамика и без багажника больше напоминает кирпич в разрезе, так что пустый рейлинги на крыше примерно никак не повлияли на расход даже по трассе. Как было 7-8 литров на сотню, так и осталось. Специально замерял через ODB-II разъем с приложением для статистики.

Хотя, я понимаю, ребята скорее всего имеют в виду ситуацию, когда багажник загружен тюками говна и сумками хлама в полметра высотой, но такой сетап мы будем исследовать в следующем году.

Так что если вашей супер-аэродинамичной Тесле или Ауди багажник на крышу может и добавит пару десятых литра дополнительного расхода на сотню, то для кирпичей-бусов эта фигня примерно как наклеенный пластырь.

В 2022 багажник наконец-то был спланирован с учетом наших нужд в путешествиях. Да, всё делается медленно, потому что приходится долго изучать собственные привычки и какие штуки действительно нужны с собой.

Стафф на крыше — это не те вещи, которые нужны в доступности каждый день. Спальники или фляги с водой лучше хранить внутри, чтобы были близко. Не будешь же ты под проливным дождем лезть на грязную крышу, чтобы достать себе одеяло или попить.

С другой стороны, буся маленький и каждый килограмм веса для нас тоже важен. Возить с собой сто килограмм говна, которое никогда не понадобится — такое могут себе позволить только большие ребята.

Сначала я еще думал поставить пару солнечных панелей на крышу, но год покатушек отчетливо показал нам, что я, конечно, сильно жиранул с аккумулятором на 100 Ah, и его электричества нашему холодильнику и всем гаджетам хватает на 2-3 дня стоянки минимум. Даже обидно его не использовать на максимум, так что дополнительно электроэнергии нам пока не нужн. Жаль. Был бы топ-билд.

Всё это приводит нас к довольному узкому набору вещей, которые можно возить с собой на крыше.

Мой личный топ оказался таким:

Нужен на больших стоянках почти всегда, но сильно мешается в остальное время. Два года мы использовали раскладной, но однажды у кого-то в Норвегии я заметил как крепится стол у багажников от Front Runner и очень проникся.

Но там только один стол стоит под 600 евро, и сам багажник еще 2000. Слишком жирно для нас. Проще снова сделать своё ХУЖЕ и ДОРОЖЕ! Ну вы поняли концепцию.

Универсальное решение. В обычное время там можно возить всякие тросы и спальники (которые не гремят). Когда же путешествуешь с друзьями, их рюкзаки и палатки не всегда удобно ложатся в салон, так что иметь дополнительное защищенное от дождя место на крыше очень приятно.

Пластиковые штуки, чтобы выезжать из говн, когда застрял. Внутри их не повозишь, так как после первого же использования они превращаются в куски сраной грязи. Поэтому их возят снаружи. Ну и еще потому что СТИИИИЛЬ. Потому я специально купил оранжевые.

Тру-джипперы и тот же Front Runner придумали топ тему — крепить их сбоку, как маркизу. Удобно снимать когда застрял. К сожалению, я пока так и не нашел нормальных креплений, которые были бы одновременно надёжды от воров и легки для снимания. Такие есть в США и Австралии, но в Европе похоже нахер никому не нужны. Потому на фотках лопаты пока не будет :)

Моя висит под днищем сзади, но я проникся рекомендациями тех, кто застревал. Когда ты буксовал по говну и порвал колесо — доставать запаску из под днища будет тем еще челленжем. Потому многие переносят её на крышу, чтобы было удобнее снимать. Там том же УАЗе она на жопе висит не просто так.

Итого наша крыша под конец года выглядит примерно вот так:

Я уже шутил в твиттере, что хобби в Германии — это когда ты выучиваешь наизусть каждого параграфа закона, который разрешает тебе ту или иную дырку.

И потом вы как будто играете в карточный бой с проверяющим:

— По параграфу 7 так нельзя!
— Нет, по параграфу 23.2 это можно в таких-то случаях.
— Окей, бито

Немецкие проверяющие очень похожи на наших — они тоже любят тебя подъебнуть, чтобы ты как бы сначала напрягся, а потом сказать «да ладно, по 92-му параграфу я могу закрыть на это глаза, но вот ту маленькую фигню обещай мне исправить в кратчайший срок, понял?»

Главное — дать им понять, что они всё знают больше параграфов, чем ты. Так они всё равно чувствуют свое превосходство, но как бы начинают уважать тебя за хорошую игру!

Потому в конце проверки экзаменатор спросил «Почём покупал?» и дал свою визитку. «Если будешь продавать — позвони))))». Считаю это наивысшей оценкой мастерства!

В твиттере мой тред про TÜV собрал много лайков и реплаев, некоторые из которых я даже не заметил. Твиттер скрыл их под More Replies, но аргументы из них достойны упоминания.

Компании, занимающиеся техинспекцией в Германии не принадлежат государству. Сдача экзаменов на права и приёмка любой техники (автомобилей, лифтов, АЭС, чего угодно) здесь делегирована нескольким «частным» компаниям — TÜV, Dekra, KÜS, GTÜ, you name it.

Они живут по рыночным правилам — конкурируют, заключают контракты с заводами, придумывают как сделать хорошо, чтобы клиенты к ним шли, а к другим не шли.

Однако, они «частные» в кавычках, потому что правительство Германии устанавливает для них все стандарты и даже цены. Они подчиняются одному своду правил и не имеют право повышать цены, навязывая «премиальные услуги». Всё у всех одинаковое (по факту).

Получается такой вот микс. Германия любит сочетать в себе свободный рыночный капитализм и старый добрый социализм с госрегулированием. Да, оно ломает мозг, но как-то работает.

Так что работают в них не «госслужащие» за «нологи», а обычные работяги-бывшие-механики. И все эти их заёбы по параграфам — это скорее привычка, плюс тест на то, «свой» ли ты, понимаешь ли, что делаешь, или же просто поставил ультра-ксенон по блогам в интернете.

Не знать нужный параграф — это не приговор. Законов в Германии дохуя и никто их не помнит, расслабьтесь. Вы просто вместе идете к ноутбуку, открываете PDF'ку и ищете любой параграф, который разрешит тебе ехать дальше. Прюферы тут (чаще всего) на твоей стороне, а не против. Им наоборот только в кайф решать сложные задачки и давать тебе советы, особенно если они видят, что ты адекват и старался.

Короче, не ссыте. Еще прюферу всегда можно позвонить по телефону и просто спросить «а что если я хочу сделать Х?» Меня даже это выручало пару раз.

Итого на немецкий TÜV мы пришли примерно с вот такими изменениями за два года:

Прюфер сказал, что ему абсолютно насрать на всё, что находится внутри машины. Ну кроме совсем очевидного — руля, ремней и педалей. Всё остальное — это груз.

Так что все ящики и сиденья он проигнорировал, заметил лишь, что водительский ремень не всегда втягивается в стойку при отстёгивании. Небезопасно, говорит!

Примерно то же самое, что в пункте 1. Пофиг. Прюфер лишь уточнил есть ли у меня огнетушитель на случай неполадок всех этих моих переделок — а у меня как раз был, ведь буквально год назад мы горели)))0

Прюфер посмеялся, спросил есть ли сертификация тестирования электропроводки, что она выдержит его нагрузку. Я сказал, что отопитель подключен ко второй батарее и не связан с контуром машины. Он расстроился.

Это было первое, что привлекло внимание. В моем СТС не были вписаны колеса такого размера, но они были указаны на наклейке около водительской двери и он дополнительно проверил по базе — такой размер разрешен для моей модели. Не доебаться.

АТ или не-АТ им пофиг, главное — размеры есть в стандарте. Прюфер даже сказал, что в теории можно поставить резину на 8% больше, откалибровать спидометр, и пройти сертификацию — это легально. К сожалению, если резина больше чем на 10% (по длине окружности) — такое уже сертификацию на дороги общего пользования не пройдет. Жаль. Убер-джип не построишь тут, только вози с собой на прицепе.

Тема оказалась самой горячей. Мы даже вместе поднимали все законы и смотрели коды стандартов. По итогу я проиграл в единственной вещи — мне запретили использовать мой доп-свет как дополнительные габариты (DLR). Только как дальний.

Потому что между DLR по стандартам в Германии должно быть минимум 40 см расстояние, а у меня 25. Сука. Потому я сделал под капотом еще одну кнопку, отключающую режим DLR у дополнительных фар. Когда поеду в соседние страны — обязательно включу!

Вообще на техосмотре обычно смотрят стандартные вещи, типа там подвеска шатается, глушитель шумит, фары смотрят вверх, не горит стопсигнал и прочее. Эта рутина и занимает 80% времени всего техосмотра, если вы нормальный человек. Но я не очень нормальный, так что выношу это всё просто в отдельный пункт.

По итогам: у меня разъебались штанги переднего стабилизатора. Обе приговорили под замену. Немного подржавел глушитель, но его простили. В общем-то всё. На прошлом TÜV мне насчитали на 1000+ евро деталей под замену, а тут обошлось в 200 (плюс 130 евро за сам TÜV) — считай неплохо отделался.

Внешка — кайф. Теперь Буся радует не только когда выезжаешь на нём куда-то в закат, а просто каждый день когда стоит на парковке. Даже с псом когда гуляю специально мимо него прохожу всегда.

Но я забыл рассказать про еще один важный аттрибут внешкоёба — стикеры. Джипы, обкленные стикерами вкруг с брендами и логотипами, дальнобойщики называют «сникерсами». Тоже хочу стать сникерсом, но у меня есть концепция.

Я решил клеить на заднее пассажирское окно стикеры стран, по которым мы катались. Так что окно будет заполняться еще долго, что меня устраивает, я не тороплюсь. Пока получилось вот так.

Кроме стикеров для красоты, появились стикеры и для защиты. Пороги и нижняя часть буса часто страдает от камней, веток, да и просто хуёво паркующегося между пеньков меня.

Потому было решено заклеить её какой-никакой плёнкой, а заодно сообщить всем, что мы 4MOTION. Вот так получилось.

В итоге стала даже немного меняться концепция. Ванлайф, конечно, хорошо, но видимо я его пересмотрел, что теперь все ванлайферские проекты мне кажутся какими-то овер-романтизированными и надуманными.

Я понимаю романтику старого T2, пердящего по горному серпантину при свете заката, но когда сталкиваешься с ним в реальности и понимаешь, что он едет не быстрее велосипеда и выплёвывает ремень ГРМ каждые пару дней — «романтики» хочется немного меньше.

Поэтому Буся всё больше превращается не в романтиш-мобиль, а скорее в универсальную машину выходного дня. Тут уже и на ютюбе начинаешь смотреть не ванлайферов, а скорее автралийских оверландеров, которые строят огромные внедорожники.

Нужен приятный, универсальный аппарат, способный довезти нашу весёлую компанию по автобанам до близлежащих гор, а там так же весело карабкаться по грунтовке вверх к приключениям. Ну и потом уехать обратно.

Да, тут снова в комментах должны начаться крики про «мы же говорили надо брать SUV», но вы же понимаете, что это слишком скучно и практично, а так на бусю даже иногда обращают внимание на дороге (в основном заграницей, конечно).

Но даже в Германии оказалось не так-то сложно найти условные говны в лесу. Пожарные проезды и прочие просеки летом весьма доступны, стоит лишь найти их на карте и правильно свернуть. Просто мало кто решается.

Будем и дальше развиваться в этом направлении.

Хотя, учитывая войну в Украине и энергетический кризис в Европе, похоже человечеству крайне не хватает электро-бусов на солнечной энергии, потому что все эти ваши дизеля и бензины скоро просто станут недоступны для большинства обывателей.

Дальше снова дорожные эксперименты. В этом году у Буса было три больших путешествия — в Норвегию, в Литву и по Балканам. Это не считая мелких вылазок на выходные по кемпингам в соседних немецких и польских лесах, которые я уже не считаю.

Свои положенные 10000+ км за год он покатался. Надеюсь, он доволен.

Буся технически хорош внутри, он едет и в нём вполне можно выживать неделями. Лишь бы было где заправиться и купить макарошек с сосисками, чтобы вечером заварить в джетбойле на ужин.

Снаружи он всё еще требует доработок, но в целом тоже неплох.

Думаю, когда мы достроим всё как я хочу, следующий шаг — это «умный бус». Электричества у нас достаточно, с домашней автоматизацией у меня куча опыта, вот будет шанс попробовать автомобильную. Там же совсем другой мир и свои фишечки, которые уже ближе скорее к яхтам, чем к квартирам.

Но всё это потом, для начала еще покатаемся и выясним какие вещи действительно необходимы. Совершенство требует времени. Но даже на третий год строительства Буса, я очень доволен этой игрушкой. Обычная машина бы давно уже заебала.

Увидимся в следующем году!

upd: во время создания этого поста было спасено два велосипедиста.